GWは、プチメンテしよっと！

皆様、GWが始まりましたが、いかがお過ごしでしょうか？

先週は仕事で大磯、平塚や埼玉の川越、戸田方面に行ったりしていたので…

カレンダー通りの連休がスタートしても、病院やお墓参りで、ちっとも身体が休まりません

しかし、本日は久しぶりに友人の都合がついたので…やろうと思っていたオイル交換をしに相模原の知人の車置き場へ〜




今回はエンジンオイルだけでなく、ATのフルードも交換したいと思い早速ジャッキアップします


友人がエンジンオイルを抜いている間に、自分はCVTフルードを抜きながら、バルブボディーのエレメントやオイルパンを剥がしてストレーナーを交換していきます
(今回は手袋がオイルまみれになる場面が多いので…
写真はあまり撮っていないので、作業の方は他の方のブログなどをご覧ください〜^_^)




スズキでもCVTフルードは無交換としていて、自分もATフルードは交換しなくてもイイかな？と思っていますが…ネットを見てると交換した方が良いという意見と、60,000km走行時のフルードの状態を確認するという実験的な意味もあって、今回は交換に踏み切りました〜


結果、フルードに色は付いていましたが…
ストレーナーとオイルパンの磁石に鉄粉の付着は確認したので、交換する意味もあるのかな？
(もちろん無交換で距離を走ったものは、やはりお勧めしませんね〜)





ストレーナーとエレメントを交換してバルブボディーを軽く清掃したら、いよいよCVTフルードを注入しますが…今回はストレーナーも交換するので、添加剤も入れてみました〜(これでCVTのギクシャク感や、かったるさが少しでも改善されたらイイな〜？)




フルード注入後はエア抜きしながら、少し車を動かして注入量を確認！
レベルゲージはHOTのレベルしか刻まれていないので、多少少なめにしましたが…帰宅した時には油温も上がりきって、ちょうどアッパーレベルだったので良かったです


今回はオマケの予防整備として…
下廻りからじゃ無いとアクセスし難い部品なので、ダメになるとエンジン停止してしまう、クランクポジションセンサーやCVTミッションに付いてるレボリューションセンサー(車速センサー？)も同時に交換しておきました

カムポジションセンサーは面倒くさくなってきたので、後日ECMリセットする時にやるとして…

中古で購入して半年ちょっと、これでやっと不安点などが解消されてきたかな？^_^