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　先ずはインマニ外して現状のバルタイ確認






ＴＴのハイカム＆面研で基準が無いのでばらす前に見ときます。

当時インテーク側を108度で組んだので、現状もそのぐらいでした（笑

もう少し進めてもよさげですが・・・多分変えません（爆


インマニが無いのでＩＮ側のバルブを覗いてみると



インテーク側なんで綺麗なもんです。

今見ると、あそことあそこはああした方がよかったなぁ～って感じです


カムのジャーナルが若干痛んでる感じだったのでラッピングしてツルツルに。

カム山は磨耗も無くOK牧場！




多分原因のカムキャップ側もツルピカに～




これから交換する油圧リフター

7600回転シフトですが、変なかじりも無く表面は綺麗なんですけど・・・

ミッションＯＨもフィニッシュです






5速のカバーにオペレーティングレバーやら小部品を組付け




あり物を使ってＳＳＴ変わりにし、デフのサイドフランジを圧入




これでミッションＯＨは完了

半分は捨てちゃいましたが、外したシールやベアリング類と記念撮影（笑



どんな感じに仕上がってるのか楽しみです！


ところで、以前ホムセンで見つけた便利な物を紹介

ネジロック剤は液体かスティックタイプのペースト状しか知りませんでしたが、

テープ状の物を発見！



強度は中強度でネジ部に２～３回巻いて使用するんですが、

巻いて保管しとく事が出来るので予め準備しとく事が出来ます＆垂れない！

沢山のボルトにネジロックを付けて作業する場合とか便利かもです。



ミッションが終わったので次はエンジンをスタンバイ



エンジンはリフター交換とバルタイ弄る程度です・・・　多分

　
　　ドイツから誕生日プレゼントが届きました。






自分で注文したんですけど（笑

まさか当日に届くなんて素敵です！


中身は・・・



軽量ラッシュアジャスター

最近エンジンからのタペット音が大きくなってきたので、どうせ交換するなら

軽い物を！です。　説明では8500回転までOKらしいですが・・・信じられん＾＾；

しか、ノーマルと比べたら明らかに軽いので悪くはない筈～（笑

そろそろミッション組みが終わりそうなのでナイスタイミングでした。


ミッションはインプットシャフトのスラスト方向を調整して5速の組付け

前回はこの調整が甘かった気がするので今回は入念に確認。




あとは・・・カバーとサイドフランジ・シール類

　 アウトプットシャフトだけ組むつもりが・・・

　　止まらなくなりました（笑





アウトプット・3速ギヤ固定用のサークリップ組付け中～

元々付いてたサークリップで組むとクリアランス大になったので、

厚み違いを注文して組むべきですが、部品が日本にあるのか分

らないし～輸入だと何時になるか分らないのでｗ


中古ですが手持ちの最大厚サークリップを適正になるまで削って組みました。



画像左が元々付いてたもの・右が削って合わせたもの


アウトプットシャフト・4速ギヤ固定用のサークリップは1種類で組むだけ。

しか、少しガタがあったので気分的に！？ガタが少ない物を選んで組付けました。



ここまできたら、一気に5速まで組みたいとろこですが～

夜も遅くなったので楽しみはとっときます（笑

　　開けました






　2年前に一度開けて殆ど走って無いので綺麗です。

マグネットの鉄粉が距離の割に多い気がしましたが、その時ギヤとシンクロを

変えたのでそのせいかもしれません。


このミッションの泣き所？　（過去記事はココ）　アウトプットのスモールテーパー

ローラーベアリング（長ｗ）を確認すべくばらしていきます。





無事、割れ・欠けはありませんでした！

でも、今回はファイナルを換えるのでベアリングは新調します。


リングギヤを換え、デフのサイドベアリングも交換。

ベアリングが換わるので、適正なプレロードを掛ける為に測定。



遊びの数値＋定数値のシムを入れて組みます。


アウトプットシャフト・ベアリング共に新調なので、こちらも調整が必要。



冒頭で書いた通り、ベアリングが割れてるのを何度か見てるので慎重になります（汗

こっちも　遊びの数値＋定数値のシムを入れて調整。

が、マニュアル通りのシムで組むとプレロードが掛かり過ぎな気がする＾＾；

ここは自分を信じてw 基準より5/100薄いシムで組みました。


おまけ。

アウトプットの5速側が旧タイプの突き出し無しタイプですが、サーキットメインの

使い方で今のところ問題無いので、今回も同じタイプにしました（安いしｗｗ）