Ｃ系ＮＡアルトのベンチ化について問い合わせ

ある方から
Ｃ系ＮＡアルトのベンチ化に付いて問い合わせを受けたので
返信しました

んで結構細かく情報調べて送信したんで
せっかくならもっと多数の方に情報開示しようと思い
ブログ書き込みします♪
ちなみに僕がベンチ化するときに多数の方から頂いた情報です
結構いろんなところで情報開示されてるんで
そろそろいいかなぁって♪



結構長いんで
コーヒーブレイクしながら読むことをオススメしますｗ

問い合わせ内容
Ｃ系純正ホイールでベンチ化は可能か？

2009年6月時点では
Ｃ系純正ホイール（PCD114.3）に合う
ポン付けベンチディスク化方法は発見されてません

現時点ではベンチディスク化は
ＰＣＤ１００用の物しかないのです
なのでベンチ化するならホイール交換必須です

それでも１１４．３にこだわるなら
ＰＣＤ変換スペーサー使うしかないです

裏技として
カプチーノリヤハブのベアリング圧入部を
アルトハブ形状に加工し
ナックルはそのままNAアルト用を使うことで
新規格のベンチ用キャリパーと共に
カプチーノのフロント用１３インチベンチディスクが取り付けできます
が、旋盤が無いと無理なのでちょっと簡単では無いですね
ポン付けではないですし(^_^;)
またこの方法をつかうと
ケイワークスキャリパーとカルタスGTIディスクを使う事で
114.3で14ベンチ化が可能です
工作機械がある方は試しても良いと思いますが
ちょっと強度の心配は有りますね(^_^;)

ドラシャの太さについて

アルトと言うか
スズキの軽自動車は平成になってから

ドラシャ自体とミッション差込口の太さは
ターボとＮＡで異なるものの
ハブ差込口の径はすべて同一です

ただ注意しなければいけないのは
ＡＢＳ付き用のナックルには
ＡＢＳ無し用のドラシャは入りますが
その逆は車輪速検出用の突起がナックルに当たり
装着できませんのでご注意を

では本題に入ります

僕がＨ系ＮＡアルトのハブナックルを使っているのは
ベンチディスク化するにあたって
ナックルのキャリパマウント取り付け部
の変更をしたかったからです

Ｃ系Ｈ系のＲＳと新規格では
キャリパーの製造メーカーが異なる為
キャリパマウントボルトピッチが異なり
そのままでは取り付けられません

またＣ系をベンチ化する場合
無加工ポン付け出来るPCD114.3のベンチディスク化方法が見つかっていないので
必然的にＨ系のPCD100のハブを使うことになります

これだけ見ると
「新規格のハブナックルごとキャリパも移植すればいいじゃん！」
と思うかも知れませんが
旧規格と新規格では
ショックボルトの取り付け角度が異なり

新規格のナックルを
そのまま旧規格用のショックに取り付けると
超プラスキャンバーになってしまいますので
新規格用ショックを同時に取り付けることで
通常キャンバーとなります
ただし新規格は
アッパーマウントのボディ側取り付けボルトの角度も異なるため
キャンバー調整タイプのアッパーマウントを使う場合は
新規格ショックに旧規格用アッパーマウントの取り付けが必要です
新規格キャンバー調整アッパーマウントのままでも取り付けは出来ますが
キャンバー調整でキャスター角まで変わってしまいます(^_^;)

また､新規格は
ドラシャのハブ差し込み部が短いため
新規格ナックルを旧規格に移植する場合は
スペーサを入れたり
新規格ドラシャのアウトボードを旧規格ドラシャに取り付け
ニコイチドラシャを作ることでる事で移植可能です

余談ですが
旧規格に新規格用のショックごと
ナックルを移植すればノーマルキャンバー

旧規格に新規格ショックのみを流用すれば
マイナスキャンバーになります


話を戻しますが
ではどうやって旧規格にベンチディスクを流用するか？
ココでＨ系ＮＡアルトのナックルが出てきます

なぜかＮＡアルトはソリッドディスクなのですが
キャリパーは新規格と同じメーカーの物

つまりキャリパマウントボルトのピッチが同一なんです！
そしてＨ系ＮＡアルトは旧規格なので
ショックマウントボルトの角度ももちろん旧規格

これにより旧規格ベンチ化には
Ｈ系ＮＡアルトナックルが必需品となってきます


ちなみにあまり知られてないですが
Ｈ系ＮＡアルト以外にも
同じハブナックルを使っている車種があり
ＮＡ車に限りますが
ワゴンＲの
ＣＴ５１Ｓ、ＣＶ５１Ｓ

ＡＺワゴンの
ＣＺ５１Ｓ、ＣＹ５１Ｓ

セルボモードの
ＣＮ２２Ｓ、ＣＰ２２Ｓ

あと旧規格のワークスでも
Ｈ系ＮＡアルトナックルを使用してる車種があり
Ｃ径前期のｉｅだけは
ＮＡアルトと同じナックルなんです
（Ｃ系後期とＣ系前期ナビ仕様だけはターボナックル仕様です）

ただし
５１系ＮＡワゴンＲや２２系セルボは
ＰＣＤ１００なんで
ベンチディスクとキャリパ、ホースだけで
ベンチ化できますが

Ｃ系アルトはＰＣＤ１１４．３なんで
結局ＰＣＤ１００のハブを別に調達しないとなりません

ただハブだけってあんまり解体屋でも出てこないし
ナックルからハブを抜くのも面倒って事で
こちらはＨ系ＮＡアルトのハブナックルを利用される方が多いです

もちろんＨ系ワークスのハブも使えるのですが
なぜかまったく同じ部品なのに
ワークスから取り外しってだけで価格が上がります

またＨ系ワークスから取り外しの場合
ワークスだけに結構走ってる車が多く
ハブやハブベにガタが出てる物が多いです

事故もＮＡアルトに比べると多いので
まれにハブにクラックが入っていることも！

こればっかりはハブを抜いてみないと分からないんで
そんなリスクをかぶる位なら
安全なＨ系ＮＡナックルを使おうってな訳です


んでココからはベンチ化に必要なパーツです
Ｃ系ＮＡ車は
新規格キャリパーと同メーカーのキャリパーが付いています

ですがＰＣＤが１１４，３との事ですので
ハブは使えません

旧660軽規格スズキFF系車の
ＰＣＤ１００のハブさえ手に入れば

あとは
ベンチディスク
キャリパー
キャリパマウント
ブレーキホース
があればベンチ化できます

これらの部品は
すべて同一車からでも
バラバラでも構いません

型式で言うと
ワークスなら
ＨＡ２２Ｓ、ＨＡ１２Ｓ

ワゴンＲターボなら
ＭＣ２１Ｓ、ＭＣ２１Ｓ、ＭＣ１２Ｓ。ＭＣ２２Ｓ

ＭＲワゴンターボなら
ＭＦ２１Ｓ、ＭＦ２２Ｓ

ラパンターボ（又はＳＳ）なら
ＨＥ２１Ｓ

番外で
日産モコターボなら
ＭＧ２１Ｓ、ＭＧ２２Ｓ

マツダＡＺワゴンターボなら
ＭＤ２１Ｓ、ＭＤ２２Ｓ

マツダスピアアーノターボなら
ＨＦ２１Ｓ

もしハブ打ち変えが面倒なら
上記パーツに加え
Ｈ系ＮＡアルトハブナックルを用意すればＯＫです

ちなみにベンチディスクとキャリパーは
新規格ターボ全車に付いてますんで

たとえば最近で言うと
ＭＨ２３Ｓスティングレーターボの物でも使えます
ただ価格的にまだまだ高額な為
一般的なのはＭＣ２１ＳワゴンＲターボの物ですね

ちなみに新規格ターボといっても
Ｋｅｉターボだけは特別です
アレは１４インチベンチディスクが付いてるんですが
ディスク外径が大きくなるので
取り付けには１４インチホイールが必要になります
ブレーキの強化には持って来いなんですけどねｗ

普通のベンチディスク化がステップ１なら

社外のベンチスリットディスク化がステップ２

Ｋｅｉ用ノーマルベンチディスク化がステップ３

Ｋｅｉ用社外ベンチスリットがステップ４

ってところでしょうか
さらにこれに強化社外キャリパーまで組めば
最強ベンチディスク化の完成です♪

かなり長くなりましたが
以上がベンチ化のやり方です