エンジンＯ／Ｈ（オーバーホール）について　～その後の検討、現時点での考え方～

３２の走行距離がやがて１９万キロになり、数年のうちにエンジンのオーバーホールを検討しているここ最近。以前「エンジンＯ／Ｈ（オーバーホール）について」というタイトルで、今後の３２のエンジンオーバーホールについて書いたことがあって、内容を要約すると、


①ホーニングで排気量がアップしちゃう恐れがある。

⓶だけど、あくまで２５６８ｃｃにこだわりたい。

③もしブロックが再使用不可の場合、その時ブロックが製造廃止で手に入らない可能性がある。

④念のためヘリテージの０５Ｕブロックを購入しておく。


という感じ。これが当時悩んだ末に出した答えでした。だけどこの２年間、やはり考え方は変わるもので、当初の「エンジンを下ろしてオーバーホール」ではなく、「中古エンジンを用意してオーバーホールして載替え」、そう気持ちが変わったのでした。その理由は、


①作業時間の関係上、３２に乗れない期間が増えること

②今載せているエンジンが予備として保管できること


この２点になります。

また、かねてからオーバーホールは可能な限り自分でやってみたいと思っていて、ともなるとなるべく簡単な方法でやりたいとも思うわけで。例えば各パーツの摩耗測定→最適部品の選定、その他測定諸々→調整や修正、加工など、これらについては専門知識も豊富に必要で、果たして自分でできるのかという不安もあって。だけど新品部品に交換する方法をとれば、ある程度そういう作業も不要になります。

これらを踏まえ、現時点の自分が出した答えは、


中古エンジンをベースに、可能な限り新品パーツを組み込んでエンジンを組み上げる。


に至りました。だけど、ここまでやるんだったら、新品のベアエンジンを購入した方がいいんじゃない？こう思うのも自然な流れ。しかし、当時２４Ｕブロックのエンジンは注文できたのに対し、０５Ｕブロックのエンジンはそれ以前から製廃と言われていて、どうしても０５Ｕブロックにこだわりたかった自分は、新品エンジンを購入することを諦めざるを得ず、その代わり可能な限り新品部品を集めて組み上げる方法を取ることにしました。

だけど、いざ部品集めを始めてみると、現実的に新品エンジンに近づけるのは難しく、ヘッドやクランクシャフトはヘリテージパーツで購入できるものの、例えばオーバーサイズではないφ８６の純正ピストンは、０５Ｕも２４Ｕも製廃で手に入らないし、オイルパンも製廃、その他にも手に入らなさそうな部品がたくさんありそうな感じ。だけど、２４Ｕブロックのエンジンは現在でも購入可能なことから、アッセンブリーでは製廃部品も手に入るという何とも理不尽な状況で、最悪２４Ｕブロックのエンジンを購入し、手持ちの０５Ｕブロックに変更する、そんな方法も検討していました。

また、中古エンジンはその素性もわかりにくく、ＲＢ２６というエンジンの性質上、荒く使われているものが多いのも事実。そんなエンジンを使って組み上げても本当に大丈夫なのかな？そんな思いがあるのもまた事実でした。


う～ん、どうしたものか…。


オーバーホールについて悩みながら過ごしてきたこの２年。ただエンジンはすこぶる好調だし、今のところ慌ててオーバーホールする必要もなくて。むしろ、年間走行距離も年々少なくなってきたし、あとこの３２と何年過ごすことになるか考えた場合、そもそも無理してオーバーホールする必要があるのかもわからないなと。

しかし、そんなある日、事態が大きく動き出します。

ということで、続きはまた今度♪お楽しみに♪