油圧サイドについて2

感想ですが ABSユニット外した事でX配管から昔ながらの二系統配管になった事でヒューズ抜きより、更にリヤブレーキ効くようになり今まで以上に好みのブレーキバランスになり、調整Pバルブ(常に100%解放)要らなかったのではと感じました。


公道で油圧サイド試すわけにもいかないので、帰宅後リジッドに載せて確認。
この時点では、改造センターデフ(シリコンオイルの代わりにギヤオイルに変えてる事でFF化)。
リヤブレーキシリンダーに対して油圧サイドの方が径が大きい分ほんの少しのストロークで直ぐに効きます。
純正ワイヤーの場合、ドラム内のレバー剛性が弱いとかワイヤー張り時の通ってる場所の剛性も弱い為一瞬遅れるのですが それが無いのでイメージ通りのタイミングで効き始めます。


お次は純正センターデフに戻して確認。
状態確認のためにクラッチ切らずに確認。
一瞬リヤが早くロックして引きずられるようにフロントロックしてエンスト。
コーナー途中で引けば回れるかも知れないけど、フロントロックと同時にアンダー出るでしょうね。
ぶっつけ本番になりますが姫セン第3戦目はダメ元で純正センターデフで出ようかな❓
改造センターだとスタート回転数かなり抑えないといけないし。


ここ最近の新しい車両サイドブレーキが電子パーキングになったり、アルトのようにブレーキが小さくされてたりして効きが悪い車両には、フットブレーキ回路に噛ませる油圧サイドはジムカーナをより楽しくするための1つの方法だと思います。
参考になれば幸いです。