まぁしぃAKIRAのブログ一覧

今回はその3まで引っ張ってしまいました（笑）

キャリパーから抜き出したブレーキパッドです。そのまま新しいキャリパーに差してもいいのですけど、古いグリースで汚れていますので、ちょっと綺麗にしましょう。


古いグリースがこびりついたバックプレートを、ブレーキクリーナー＆スクレーパーで汚れを落とします。


これは右側のブレーキパッド。そこそこ残量がありました。


そして左側のパッド。こちらの方がスリットが消えるくらい減っています。


なぜ左フロントだけパッドが減っているのか。それは、過去に左フロントでハブガタが発生したためなんです。
今からちょうど5年前のブログに書いてあります。この時もトラブルの初期段階でディーラーに相談するも、「特に問題ありません」を何度も繰り返され、ディーラー不振に拍車をかけた案件のひとつでした。
ハブガタ＝ローターが歪んで回転＝パッドが削れる＝ダストが異常に発生の構図だと思います。
スリットが消えかけていますが、もう少し使えそうなので、こちらも再利用します。

パッドの裏にグリースを塗りたくります（笑）


バックプレートにも塗って、新しいキャリパーに差しこんで完成させます。


写真を撮り忘れたのですが、最初にパンジョーボルトを一度緩めてからフルードが漏れない程度に締めておきます。予備キャリパーのパンジョーボルトヘッドは10㎜でしたが、装着してあるのは12㎜でした。2種類存在するんですね。ちょっと驚きました。


17㎜？19㎜？の2本のボルトでショックに固定されているので、それを外します。ブレーキホースがつながっているので、キャリパーの重量をホースにかけないように金属製のS字フックでキャリパーをフェンダー内に吊るしておきます。

手早くパンジョーボルトを外してワッシャー交換。ここでフルードが駄々洩れしたので急いで新しいキャリパーに取り付けました。リザーブタンクを見たけどそれほど液面低下してなかったのでエア噛みしてないだろうという事でセーフ。キャリパーに付着しまくったフルードは塗膜を溶かしてしまうので、水を大量にかけて洗浄！これで大丈夫！・・・・・・のはず💦

その後、両方のキャリパーのエア抜きをするのですけど、OHでキャリパー内にフルードが全くないはずなのに、それほどエアーが出てこないなぁと思いつつ気泡が出てこないので終了。

ホイールから覗く赤いキャリパー。カッコいいねぇ。性能は微塵も向上していないけど、見た目だけで３倍利きそうです。赤いパーツや機体は３倍高性能ってのは３８年前からの常識ですよ！（笑）


で、試乗。停車時にブレーキを踏むと、ちゃんと硬いタッチがあって問題なし！
車を車庫から出し、最初の路地の交差点でブレーキを踏んだ瞬間「ぐにゅっ」！！！！！
あ・・・・あれ？利くポイントがいきなり奥になった？
そこで停車して２～３回ポンピングすると、ブレーキの利く部分が手前に戻ってきます。
そこでまた走り出すと、ブレーキの利く位置が奥の方に行ってしまいます。
・・・これって、ハブガタ時のノックバックを全く同じ症状じゃないか！

フルード交換前はこんな症状がなかったので、多分エア噛みだと思いますけど、ハブガタと同じ症状ってのは心臓に良くないです。
でも気になることもあるので、それは明日のブログで報告しますね。