某ハチロクのブログ一覧

モーテックを搭載すべく、最近休みは配線作業で潰れてます




キライなんだよね〜(￣3￣)

配線図みて妄想して
こんな感じって考えながら純正配線バラして
グループ噴射はやだからシーケンシャルで作り替えて
点火はまた思案中だから後で変更しやすいよーにつないどいて


って、器用な人なら1日で終わるんだろーけど
不器用なワタクシはすでに述べ3日はかかってます（；￣ェ￣）


いつになったら終わるのやら┐(￣ー￣)┌

先日の6Aはちょっと置いといて
さらに以前にセイカイモンで買ったDIS-4があったのを思い出した
本来はデスビのない車両用のものだが、
「使い方次第ではハチロクノーマルの点火システムにも組み込めるはず」
と思い込んで使うことにした

そもそも当時はトヨタ純正のダイレクトコイルを使用したシステムに不満を感じて
購入したんだけど実際使用してみてもイマイチ効果がなくてそのまま外して数年放置してた
そんな彼にもついに陽の光が当たる日がきましたよ

ザックリ取説通りに接続してみても初爆のみでエンジンかからへん
「おや？」と思い調べてみると純正ECUは点火確認信号とやらが入力されないと
点火をやめてしまう模様

う～ん
タコアダプター的なヤツがないとダメなんでしょか？
つーかそもそも点火確認信号て何やねん？？

職場に持ち込んでオシロて波形チェックするですよ



こんな感じでやっつけ接続でトライ



赤いCH1が点火信号
黄色いCH2が点火確認信号
点火終わりでピョコっと出てますな

ひとしきり悩む


そーいや昔(←そんなにオッサンになったのか？)モーテックからのタコ信号で
オートメーターのタコを動かした時にただの接点が開くだけでは動かなかったので
イグニッション連動の12V電源にプルアップ抵抗をかませて動かしたな

キュピーンと閃いた！！


DIS-4本体にあるタコ信号用の端子に点火確認信号用の配線を繋げばイケるんじゃね？


思いついたら即実行



ど真ん中上側のIGfとDIS-4を接続




出ました
ちょっと電圧が高いけどちゃんと動いたもんね

あとは配線をまとめて本体は助手席の下にインストール


満を持して実走

スタックを修理に出してるんで正確な値はわからんが、なんかすぐ点火カットされてる？


本体の側面にあるダイヤルを何度も確認
WasteSpark(同時点火)はオフ
レブリミッターはダイヤルの値よりも4000rpm上にしたいから一番左のモードは２でいいハズ

あーだこーだそーだといじってて気が付いた
あーね
そもそも同時点火orコイルオンプラグ前提の本製品をデスビで４気筒分配で使ってるから
WSをオンにしてても点火回数が２倍で換算されてるのか
てことは本体のダイヤルモード３にして9900rpm＋4000rpmで13900rpmとなってるが
実際は6950rpmと純正以下のレブリミッターに当たってしまうってオチでした

点火系は昔MSDを使っていた
今の若い輩は知らないかな？

ダイレクトイグニッションも使い、現在はノーマルのデスビ＆コイル

ノーマルは特筆して言うこともないが、ダイレクトは安定してたね
ただ、純正流用で元々の仕様のせいか高回転はイマイチ
その点MSDはアイドルは(？)だが高回転のパンチはピカイチでしたな

当時使ってたのはとっくに手放してしまったので某オークションで購入





リミッター機能はいらんのでただの6A
動作未確認の格安品


案の定ウゴキマセンデシタ(´Д` )



だからってそのままポイッてのもアレなんで原因追求したいじゃんよ

早速パカッ



よくわからんなぁ
と思ってよーく見てみると・・・


ショートした跡が
バラすの面倒くさい上にちゃんと直せるか未知数

ハルちゃんやうに先輩ならサクサクっとやって頼んでもない機能とか追加しちゃうんだろーなぁ