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  9. メインＳＷが入らない・セルが回らない・修理 [Old-Timer]
Old-Timerのページ
Old-Timerの愛車 [ヤマハ セロー250]
メインＳＷが入らない・セルが回らない・修理
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(3)コネクタ塊<br /> Ｖ字形ツールケースを取り外すと、２つのコネクタの塊が現れる。<br /> 前方の塊の中に、メインＳＷのリード線のコネクタ（赤色４Ｐ）がある。<br /> この記事を参考にされる方は、この段階で、まず、このコネクタをテスターと目視で点検する事を薦める。<br /> 私のした様に、前照灯＆メーターパネルを外さなくても、メインＳＷとリード線のチェックは、できるはずである。
(3)コネクタ塊
Ｖ字形ツールケースを取り外すと、２つのコネクタの塊が現れる。
前方の塊の中に、メインＳＷのリード線のコネクタ（赤色４Ｐ）がある。
この記事を参考にされる方は、この段階で、まず、このコネクタをテスターと目視で点検する事を薦める。
私のした様に、前照灯＆メーターパネルを外さなくても、メインＳＷとリード線のチェックは、できるはずである。
  • (1)セルが回らない・メインＳＷが入らない<br /> 今にして思えば、１年ほど前から、バッテリーは１年経過しただけなのに、セルの回りが弱かった。<br /> それが、ここ１ヶ月はさらに弱くなり、とうとう、セルが全く回らなくなり、メインＳＷがＯＮしなくなった。<br /> バッテリーがダメになったかと思ったが、電圧を測ると、１２．８Ｖあった。<br /> あれこれ調べていると、ハンドルを左に傾けると、メインＳＷがＯＮし、真っ直ぐに戻すとＯＦＦになる。<br /> しかし、さらに調べていると、ハンドルの向きに寄る規則性は無くなった。
    1:(1)セルが回らない・メ ...
  • (2)ツールケース取り外し<br /> いずれにしても故障原因はは、メイン・ロータリーＳＷの接触不良か、または、そのリード線の断線であろうと考えて、分解を始めた。<br /> 左右のツールカバーとツールを取り除いて、左右一体のＶ字形ツールケースを固定している３本のボルトを外す。
    2:(2)ツールケース取り外 ...
  • (3)コネクタ塊<br /> Ｖ字形ツールケースを取り外すと、２つのコネクタの塊が現れる。<br /> 前方の塊の中に、メインＳＷのリード線のコネクタ（赤色４Ｐ）がある。<br /> この記事を参考にされる方は、この段階で、まず、このコネクタをテスターと目視で点検する事を薦める。<br /> 私のした様に、前照灯＆メーターパネルを外さなくても、メインＳＷとリード線のチェックは、できるはずである。
    3:(3)コネクタ塊 Ｖ字形 ...
  • (4)ヘッドライト＆メーターパネル取り外し<br /> 上部フォーク・ブリッジに固定しているボルト２本を取り外す。<br /> １０ｍｍ六角ソケットとエクステンションとフレキ・ジョイントとラチェット・レンチを使った。<br /> 下部は、２カ所で下部フォーク・ブリッジのゴムブッシュに棒が差し込んであるだけである。<br /> この車体はトリッカーだが、構造的にはセロー250も同様であろう。
    4:(4)ヘッドライト＆メー ...
  • (5)メインＳＷリード線<br /> メインＳＷのリード線の結束を切って長さ。４０ｃｍほどのリード線とコネクタを取り出した。<br /> この状態で、メイン・ロータリーＳＷの導通をテスターで調べると、ＯＮ・ＯＦＦは正確で、導通時の抵抗は０～０．２Ωで正常だった。<br /> リード線は、曲げても引っ張っても導通が切れたり、抵抗値が変化する事は無かった。
    5:(5)メインＳＷリード線 ...
  • (6)焼損していた４Ｐコネクタ<br /> 唯一、怪しいのはメインＳＷ側のコネクタの４本のメス端子のうち、１本に焦げた跡があることで、良く見ると端子の一部が無くなっていて、如何にも接触が悪そうだった。<br /> 赤いコネクタ・ケースから不良端子を抜こうとしたが、溶着しているらしく抜けなかった。<br /> 写真で、焦げた左上端子が凹んでいるのは、無理に押し出そうとして凹んだ為である。
    6:(6)焼損していた４Ｐコ ...
  • (6)回路図　（当車はキャブ車）<br /> 焼損した端子は、バッテリーからヒューズを経て、ライト類とＣＤＩその他に給電している端子であり、<br /> 常時１０Ａ程度の電流が流れるところである。<br /> この端子の定格電流は１５Ａ程度の物だろうから、少しの接触不良や経年の錆発生等があると、発熱して、導通浮浪になってしまう。<br /> 後でネットで調べると、同様の事例があったので参考ＵＲＬに掲載する。
    7:(6)回路図　（当車はキ ...
  • (8)バッテリー線１本をギボシ・コネクタに置き換えた。<br /> 発売後１５年近く経ったバイクのコネクタを入手する事は、ほとんど不可能だろうと考えた。<br /> で、不良の１本の線を４Ｐコネクタから切り離して、外部でギボシ端子で接続した。<br /> 修理結果は、メインＳＷは確実にＯＮする様になり、セルの回りも良くなって、走行時のエンジンも力強く回る様になった。（元に戻っただけだが！）
    8:(8)バッテリー線１本を ...
 
 
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カテゴリ : 電装系 > メーター > 修理
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
関連URLhttps://minkara.carview.co.jp/userid/2407833/album/1056151/
作業日 : 2021年03月28日
フォトアルバムの写真
メインＳＷのリード線コネクタ（赤色４Ｐ）を外した ...
メーターパネル＆前照灯を外したところ。 上部はボ ...
メイン・ロータリーＳＷの固定ボルトの頭は、六角穴 ...
   

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古いメカが大好きな、Old-Timerじゃ。 自動車修理は、手間ばかりかかって、現役の者には割が合わんが、時間のたっぷりあるウチの専属・定年退職メカニックは、...
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