メインＳＷが入らない・セルが回らない・修理

(1)セルが回らない・メインＳＷが入らない
今にして思えば、１年ほど前から、バッテリーは１年経過しただけなのに、セルの回りが弱かった。
それが、ここ１ヶ月はさらに弱くなり、とうとう、セルが全く回らなくなり、メインＳＷがＯＮしなくなった。
バッテリーがダメになったかと思ったが、電圧を測ると、１２．８Ｖあった。
あれこれ調べていると、ハンドルを左に傾けると、メインＳＷがＯＮし、真っ直ぐに戻すとＯＦＦになる。
しかし、さらに調べていると、ハンドルの向きに寄る規則性は無くなった。

(2)ツールケース取り外し
いずれにしても故障原因はは、メイン・ロータリーＳＷの接触不良か、または、そのリード線の断線であろうと考えて、分解を始めた。
左右のツールカバーとツールを取り除いて、左右一体のＶ字形ツールケースを固定している３本のボルトを外す。

(3)コネクタ塊
Ｖ字形ツールケースを取り外すと、２つのコネクタの塊が現れる。
前方の塊の中に、メインＳＷのリード線のコネクタ（赤色４Ｐ）がある。
この記事を参考にされる方は、この段階で、まず、このコネクタをテスターと目視で点検する事を薦める。
私のした様に、前照灯＆メーターパネルを外さなくても、メインＳＷとリード線のチェックは、できるはずである。

(4)ヘッドライト＆メーターパネル取り外し
上部フォーク・ブリッジに固定しているボルト２本を取り外す。
１０ｍｍ六角ソケットとエクステンションとフレキ・ジョイントとラチェット・レンチを使った。
下部は、２カ所で下部フォーク・ブリッジのゴムブッシュに棒が差し込んであるだけである。
この車体はトリッカーだが、構造的にはセロー250も同様であろう。

(5)メインＳＷリード線
メインＳＷのリード線の結束を切って長さ。４０ｃｍほどのリード線とコネクタを取り出した。
この状態で、メイン・ロータリーＳＷの導通をテスターで調べると、ＯＮ・ＯＦＦは正確で、導通時の抵抗は０～０．２Ωで正常だった。
リード線は、曲げても引っ張っても導通が切れたり、抵抗値が変化する事は無かった。

(6)焼損していた４Ｐコネクタ
唯一、怪しいのはメインＳＷ側のコネクタの４本のメス端子のうち、１本に焦げた跡があることで、良く見ると端子の一部が無くなっていて、如何にも接触が悪そうだった。
赤いコネクタ・ケースから不良端子を抜こうとしたが、溶着しているらしく抜けなかった。
写真で、焦げた左上端子が凹んでいるのは、無理に押し出そうとして凹んだ為である。

(6)回路図　（当車はキャブ車）
焼損した端子は、バッテリーからヒューズを経て、ライト類とＣＤＩその他に給電している端子であり、
常時１０Ａ程度の電流が流れるところである。
この端子の定格電流は１５Ａ程度の物だろうから、少しの接触不良や経年の錆発生等があると、発熱して、導通浮浪になってしまう。
後でネットで調べると、同様の事例があったので参考ＵＲＬに掲載する。

(8)バッテリー線１本をギボシ・コネクタに置き換えた。
発売後１５年近く経ったバイクのコネクタを入手する事は、ほとんど不可能だろうと考えた。
で、不良の１本の線を４Ｐコネクタから切り離して、外部でギボシ端子で接続した。
修理結果は、メインＳＷは確実にＯＮする様になり、セルの回りも良くなって、走行時のエンジンも力強く回る様になった。（元に戻っただけだが！）