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歴代エグザンティア比較その２　動力編　

初代　：２０００年式エグザンティアブレークＳＸ（ＲＨＤ）
２代目：１９９７年式エグザンティアＳＸ（ＬＨＤ）
３代目：１９９７年式エグザンティアブレーク（ＲＨＤ）

２回目は、動力面の比較です。
１９９８年のマイナーチェンジで、エンジンがＳＯＨＣ：２０００ｃｃ/１２３ｐｓからＤＯＨＣ：２０００ｃｃ/１３０ｐｓにパワーアップされています。

マイチェン後の初代は、確かにエンジンの吹け上がりが軽かったように思いますが、乗り換えた２代目がサルーンで車両重量が１４００ｋｇから１３３０ｋｇと７０ｋｇ軽くなっていたこともあってか、それほどパワーダウンを感じませんでした。
燃費も、通常が８．５～９ｋｍ／Ｌ、高速を中心とした遠出で１１．５～１２ｋｍ／Lと大差ありませんでした。

３代目は逆に初代ブレークよりさらに重く、１４２０ｋｇあります。そのせいか普段は気になりませんが、上り坂での加速がちょっと苦しそうです。
高速道路では、スピードに乗っているので追い越し加速時でも不満はないのですけどね。
クルマのキャラクターにはちょうど合ったエンジンだと思います。

Ｖ６：３０００ｃｃのモデルには乗ったことがないのですが、相当走るんでしょうね。一度、運転してみたいものです。

９７年式エグザンティアブレークが納車から１か月半経過しました。
感じがつかめてきたので、以前もやりましたが、前所有の２台と比較してみたいと思います。

初代　：２０００年式エグザンティアブレークＳＸ（ＲＨＤ）・・・タイトル画像
２代目：１９９７年式エグザンティアＳＸ（ＬＨＤ）
３代目：１９９７年式エグザンティアブレーク（ＲＨＤ）

現車の最大の相違点は、ハイドラクティブⅡを採用していることだと思います。
これまで、代車のＸＭブレークでしかハイドラクティブを運転したことがなかったので、ほぼ初体験なのです。
ハイドロニューマティックでは、一切の電子制御がなされていなので本来のハイドロの良さが味わえるという事で僕もそう思っていたのですが、ハッキリ言って、ハイドラクティブⅡは気に入りました。
特に、今住んでいるのが車山高原なので、麓から標高差８００ｍ位ワインディングロードを登って行くのですが、ヘアピンカーブの安定感がハンパないです。ほとんどロールを感じません。
なのに、直線ではフラットな乗り心地で快適です。

スフェアの数が多かったり、バルブが付いていたり、センサー類が付いていたり・・・引き換えに、怖いのは故障のリスクでしょうねぇ。

３台乗り比べて、気づいたことがまだまだあるので、続編で書いていきたいと思います。