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コンポセットを手配
１０Sから11Sにアップグレーをたくらんでみました。

カセット、クランク、FR/RRブレーキセット、FD、RD、シフター、BBをシマノのアルテグラR８０００を選択。
さて、準備出来次第、交換します。

この間、うちの嫁がダホンで、おいらが、ルノーマグ８に乗ってボダリングをしたが、あまりにもルノーのスピードが遅い！
ペダリングは軽快ですが、余裕で付いていくことができなくて、ちょっと残念な感じだ。

と実感したので、ここは、チェーンリングを交換し、スピードアップを狙った。

標準のフロントチェーンリングは47Tであるが、これを思い切って58Tまでアップしてスピードアップを図ることにした。

計算上、トップで、ケイデンス60時　18.2km/hから、22.5km/hに約4km/hのスピードアップが図れることになります。



外した、チェーンリングは、101g、
58Tのチェーンリングは、147gで、46g増


まずは、チェーンの長さも見直す必要も出てくるので、
チェーンも交換です。
そこで増えたチェーン重量が、23gで合計69g増

で、
そんなこともあろうかと思って、軽量カーボンサドルを手配した、サンマルコのカーボンサドル、117g。



今まで付けていたのが、ダホンの純正サドルで、259gだったから、142gの軽量化です。
チェーンリングの拡大による重量増を差し引くと73gの軽量化できた計算です。
シートポストもカーボン製に交換しようと思っていたが、ダホンOEMのルノーは特殊なキー溝付なので、諦めました。
カーボンシートポストに交換しても、大きく軽量化はできないが乗り心地が良くなると期待してたが、残念・・・・。

チェーンリング交換の効果確認を梅雨空の中試走してみた。
47T-11Tから58T-11Tの効果は絶大で、クランク一回転での進む距離が増え、ダホンの20インチに無理なく追いつける（?)スピードが出せるようになった。
元々16インチの小径タイヤだから、それほどスピードは上がらないのですが、気持ちよく走れるようになったので、晴れ間にもう一回確認しようと考えている。

ただし、チェーンリング拡大で、樹脂製のチェーンガイドの位置を上に上げないとダメなのだが、上に上げるとフレーム溶接ビードと干渉して位置を上げることができなかったので、少し削ってみた。(試行錯誤）
　　
脱着を繰り返し、位置が良いところまで上げることができてチェーン外れの心配が少し解消したかな。


更に、ついでじゃないけど、タイヤも交換してみました、軽量のタイヤではないが、スピードの出しやすい高圧タイヤ、シュワルベ　マラソンレーサーに交換。
今回は、チューブ交換はなしです。


タイヤ脱着すると、微妙にチェーンラインが変わるらしく、シフト時のギアアップの入りが変化したので、2回ほど調整をして本日は終了です。!(^^)!