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これは、２０１３年１０月からの月間燃費の履歴である。
緑色の月は、月間走行距離が４０００ｋｍを越えた月で、遠出は好燃費に繋がっている。
全体的に、この２年で、次第に燃費が良くなってきていることが見て取れる。

この９月に三次まで走り、日本海側を戻って来た時に１６を越す好燃費を記録し、月間燃費も初めて１５を越えた。
ところが１０月は、何処へも出かけていないのに好燃費が続き、連続して月間１５越えを記録した。
１１月も好燃費を維持していたが、２５日にラジェーター破損が発生し、入院があったため、月間燃費は１５を切っている。
２１年目、２５万ｋｍ越の旧車が、このように徐々に燃費を上げていくことは、普通は考えにくく、とりあえずの好調は有り難いが、不安もまた大きい。

ネオコは、五日入院し、新しいラジェーターで戻って来た。
希少車種なので、中古部品は見つからなかったらしい。
純正品も生産している国内メーカーの、互換品との事だ。
壊れたラジェーターは下のブロックから大量に漏れていたという。
日常点検で、リザーバーに少しずつ加水はしていたが、漏れの兆候は全く記憶に無いので、やはり直前に破裂して、急速に冷却水を失った物と思われる。

今朝の燃費は１６３．８ｋｍを１０．２８ｌのレギュラーで走り、１５．９４３ｋｍ／ｌとなった。
とりあえず顕著なダメージは無かったようで、安心した。

珍しくＹ奥に、ネオのヘッドランプが二組も出ていた。

一つは諭吉の値が付いていて問題外だったが、
もう一つは、その１／４だったので、
四の五の言わずに応札し、
無事に落札させて貰った。



届いたランプは前期型、きわめて程度が良い！
手元にある二組は、いずれもプラスチックの劣化が顕著で、
細かいひび割れが一面に入っている。



届いたランプは、ガレージ保管だったのか、
ひび割れが全く見えない！
接続部も破損は無く、ミントコンディションであった。

ネオコは、ラジェーターの破裂で療養中であるが、
戻って来たら、新しい目が待っている。

出品者は東御の業者だったので、にゃむさんかｅｅｌさんのランプかなぁとも思っていたが、前期型だし、多分それらとは別の個体からのパーツであろう。
長野県恐るべし！

昨夜、雨の中帰宅途中、国道２９４号、新井木の交差点に停車したとたん、アイドルが２０００ｒｐｍまで上がった。
ぬぬっ！？
水温計は急上昇し、ボンネットから大量の水蒸気が＞＞＞＞

直ぐ先のすきやの駐車場に入り、一番奥の水銀灯の下に停車した。

どうやら、ラジォーターが逝ってしまったようだ。
車載の水は２ｌしか無かったが、用意して、
とりあえずラジェーターの蓋を・・
おやっ！熱くない？すっかり冷却液が無くなると、
エンジンの熱はラジェーターには伝わらないのだ！！

急いでキャップをはずし、水を入れると、再び水蒸気が多量に発生し、
ラジェーターも熱くなった。

すきやでさらに水を貰い、ひとまずあふれるまで注水。
水蒸気が落ち着いたところで、エンジンを掛けてみると、
アイドルは落ち着き、水温も適温へ戻った。
致命的な不具合は避けられたようだ。
もしかすると、ラジェーターでは無く、
サーモスタットの固着かもしれない？
１１／２０追記：
「ラジェーター漏れ、と確認されました。
部品が入手できなければ修理になるそうです。」

主治医の浜町さんへ電話で相談すると、
ＪＡＦの前に保険会社への連絡だという。

ＪＡＦは１５ｋｍしかレッカーしないが、保険だと多分５０ｋｍだそうだ。

すきやの牛丼を食べ終わる前に、もうレッカーが到着、積載には１０分も掛からない慣れた作業。
ネオコはそのまま、富里のベルモータースへ入院。
僕は守谷から電車で帰宅した。

○雨の中の故障は不運ではあるが、
○発生場所が高速で無くて良かった。
○しかも、広い駐車場のあるすきやの直ぐ手前！
○水海道は、富里のガレージへ直行できる範囲の限界！！
○つくづく、良い場所、良いタイミングで発生してくれた！！
○４６年、ほぼ半世紀の運転人生、初めてのエンコ、レッカーだった。

毎年１１月から３月までスタッドレスを履いているネオコである、今年は代休が取れたので、早めに６日に交換する事にした。

今年３月から履いたエナジーセーバー＋は、ＰＳ３から履き替えた当初は、グリップの差が明白で今一であったが、半年履いて、かなり好印象に変わってきた。

特にこの秋、山陰の海岸線を踏破した折りは、しっかりとした足元と好燃費を支えてくれた。非力なネオコには、お似合いのタイヤである。
https://minkara.carview.co.jp/userid/268027/blog/35289811/
２１，４８５ｋｍ／２３４日の走行で７分山、来年も問題なく使用できる。
ＥＣＳＴＡ　ＳＰＴが３．６万ｋｍで使用不可になったことを思うと、安心の耐久性である。

出してきたＸＩＣＥ２は、実は昨年換えそびれて５シーズン６万ｋｍ走行しているので、早期に履き替える前提である。
https://minkara.carview.co.jp/userid/268027/blog/34417064/
https://minkara.carview.co.jp/userid/268027/blog/35330459/
５年の月日で、エッジ部分に細かいヒビが生じており、大事に履かねば危険である。
しかしながら、６万ｋｍで、まだ３分山、勿論初期の吸い付くような柔らかさは無いが、とんでもない耐久性の高いゴムである。

履いて４６３ｋｍ、今日、１６日朝、ＸＩＣＥ３に履き替えてきた、４本込々で、￥４３，７６０、これで３月まで安心して通勤できる。
さて、進化したＸＩＣＥ３は、見かけはさほど変わらないが、氷上の制動力が２より９％向上したという。
実は昨シーズン発売され、ネオコも直ぐに交換するつもりであったが、娘の車を優先し、つい億劫で、そのまま春まで、はき続けてしまったのだ。
ネオコは我が家に来てから、ＸＩＣＥ（１９，９５８ｋｍｋｍ／４シーズン）、ＸＩＣＥ２（６０，４８０ｋｍ／５シーズン）、そしてＸＩＣＥ３と、これで三セット目のスタッドレスとなる。