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昨日に引き続き、ミッションオイルも交換します。

私のS30は７５年式なので、７１Bミッションという可もなく不可もない5速ミッションがついているらしいです。

とりあえずウマかけて覗き込むと…
なんと何も外さなくてもフィラーボルト及びドレンボルトにアクセスできそうです！

デフのときはあっちこっちばらして作業になるので大変でしたが、これならすぐできます。

例によってフィラー、ドレンともに完全に固着しておりビクともしません。
（ちなみにデフオイル交換のときにつかったコーケンのソケット2つがそのままピッタリ使えました。）

ラスペネ+ハンマー+ブレーカーバーでは歯が立ちません。
仕方ないのでボルトに掛けたままのブレーカーバーをガレージジャッキにのせ、ジャッキアップ！

バキッ！とすごい音がして緩みました。
こりゃ人力なら1メートル級のパイプかけないと無理でしたね。

ドレンはラスペネかけてハンマーでどつくを根気強く続けてたらパキッ！っと回りました。

出てきたオイルがまた驚愕！ドロリとした深緑色です！
いったい何年交換してなかったんでしょう。
デフが比較的キレイだったので油断してました。

それにしてもデフオイルもミッションオイルも、フライドチキンみたいな
独特な匂いがしますね。
あんまりいい匂いではないです。


ドレンボルトにも鉄粉がこびりつきモリゾー状態です。


とりあえずきれいにしてから組みなおして、灯油ポンプで新しいミッションオイルを送り込みます。スペース的にかなり狭いですが、フロアトンネルに灯油ポンプを立ててやればなんとか使えました。

入れたオイルはまたしても日産純正ミッションオイル　75W-85　GL-4


です。
デフオイルでも使えないことはないですが、71BにはGL-4規格の
このオイルが良いらしいです。

規定量は1.5Lらしいですが、２.0L入れました。あふれてこなかったので…

交換後1時間程度試運転しましたが、あんまり違いは判りませんでした。
かなり汚れてたんですけどね…

そういえば納車時から変えた記憶のないデフオイル、
交換してみました。（画像は後日）

外すボルトは14.本、
デフのトランスファーリンクのベアリングについてるボルト4本、
トランスファーリンクをステーに取り付けてるボルト4本
トランスファーリンクと車体を結ぶステーの取付けボルト4本、あとはデフのフィラーボルトとドレンボルトの2本です。

s30はデフの前にあるトランスファーリンクを撤去しないと、フィラーボルトにアクセスできません！作業性は悪いです！

入れるオイルは日産純正デフオイル、ハイポイド85w90 gl-5
R180のオープンデフ、ドノーマルのデフなんでこれでいいでしょう。
量は1リットルでいいらしいです。　

注意点としては、フィラーボルトが■形17mmの凸ボルトなので、専用のソケットがいることですかね。
17mmスパナではとても回る気配がありませんでした。

ドレンボルトは■形13mmの凹ボルトなので、12.7のレンチで回せるかも…
わたしは怖かったのでどちらもコーケンの専用ソケット買いました。

ちなみにほぼすべてのボルトが固着していて、バキバキ鳴らしながら緩めることになったので、デフオイル交換だけなのになんと6時間もかかってしまいました。次は2時間でやりたいですね

交換後は…多少シフトショックが減って、スムーズに加速するようになった気がします。気のせいかな？

次はミッションオイルとデフのフロントインシュレーターですね