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2015年04月13日

【ハイパミ2015】TC2000の走り方

＃IIｃｘ君写真ありがと～！

昨日の続きですｗ

初めてのTC2000走行ですがバックストレートで全開中のSSMのパラメータを見ても大幅なリタードやノッキングは無く、セッティングは問題無さそうでしたｗ
＃Ｙ技研謹製ICWSも効果抜群でしたｗ

それに速度が高くＡＴの３速で長く加速出来るので、油温・油圧も安定していてブレーキも足りていました。

その代わり不安要素に代わったのがＡＴＦの油温でした。

１２０℃以上でTCMがセーブモードに入ってしまうようで変速がオカシくなります；；
気温の高い季節に走るならATFクーラが必須でしょう。
SeMG-IIを「ATF指数モードに」して監視しながら走りましたｗ

１走目は訳も解らずがむしゃらに走りましたが、慣れてくると各コーナーのギヤポジで試行錯誤しました。

４ＡＴ車は殆んど２速たまに３速なんですが、最終コーナー侵入で２速に落すと、立ち上がりで吹けきってレブリミッタが効いてしまいます；；

それにダンロップ・コーナーも微妙に合わない；；
２速に落すと減速しすぎ・・・そしてシフトパドルを叩いても３速に戻ってくるのが遅い！

バックストレートで悩みながら変速タイミングを変えていますｗ

＃ＡＴはノンビリ送りハンドルでサーキットを走れますｗ

そんな訳で１走目は終了。

２走目は３速のまま両コーナーに突っ込んでみる事にｗｗ

でも３速ホールドでパーシャルから加速しようとアクセルを踏むとキックダウンしてしまうので踏み込みを加減しちゃい本末転倒；；

＃加速中の変な回転数の変化がそれですｗ

ギクシャクしてステアにも影響します。

結局殆んどラップを更新出来ずに終了；；
あ～～不完全燃焼；；

＃もうちょと頑張って７秒ぐらい行きたかったｗ

走行後は荷物を片付けていつもの芝生でだべりましたｗ

＃yui君死んでるしｗ

イマイチな結果でしたが楽しかった！
皆さんに写真を撮って貰って感謝です！！

来年も行きましょうねｗ

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Posted at 2015/04/13 23:52:50

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yui108 2015年4月14日 6:16 昼は本気で寝てました。起きたらNaoさんとK氏いなくなってましたw ATF温度ヤバいですか。うちの5速入りづらいのもオイル沸騰しちゃってるのかも。。ログ、うまい人に教わったラインと同じです（まだ自分のログ見てない(爆））	コメントへの返答 2015年4月14日 7:57 申し訳ないｗほら次男の誕生日だったからｗｗエンジンやブレーキは良く冷えるけどＡＴやＭＴは風当たらないからね・・・おお！そう？早いGDBさんのラインを真似ていきましたｗ
mistbahn 2015年4月14日 6:30 > １２０℃以上でTCMがセーブモードに入ってしまう ATF温度監視なんてあるんですね！レガシィのときは特に、サーキットではギア温度上昇が気になりました（ギアチェンジの度に「ジョリッ」というフィーリングになる）が、ギア温度のモニタリングとかフィードバックってあまりなされているイメージがないです。	コメントへの返答 2015年4月14日 8:03 どもです！そうなんです。SSMのTCMロギングでもATFテンプがありサンプリング出来ます。ＡＴの場合、スムーズ変速の為に滑らせている分ATFは過熱しやすく、やっかいで重要なファクターみたいです。
ホリマサ６６６ 2015年4月15日 13:02 お疲れ様です。走り。拝見しましたよ。初めてのＴＣ2000。ご無事で生還で、なによりです。 ATFは、過酷な状況で使用されてます。後々、高い出費になる前に、ちょっといい銘柄の物入れておくといいですよ。もちろん、クーラーがあればもっといいですね。次回は、全てがおいしいコンディションの周回でベストタイムが出せるといいですね。あとで、ちょっとしたものメールします。	コメントへの返答 2015年4月15日 16:44 どもです！えへへｗ見られてましたねｗ１ヘア付近に居たんですね。エントラントはＢパドックという華やかな場所から、隔離された場所に追いやられてしまうので気づいて貰えない感じです；；何とか生還しました！約２０年間１７万㌔手付かずのエンジンですので、どうなるか心配だったんですが、オートマのおかげで負担を強いらずに走れるのがいいみたいです。まあ小手調べですから、次回は更にオカシナギミックでＭＴ勢を脅かそうと思いますｗメッセありがとうございました！
某Ｋ氏 2015年4月15日 14:19 お疲れ様でした。 ATFの温度ですが、恐らく120+α℃を限度にオイルの粘性等劇的に変化してAT内部のバルブユニットを正常に作動させるための油圧が得にくくなるのではないかと思います。オイルポンプがもちろん付いているので、粘度が下がってきてもポンプの吐出量を上げて油圧を上げることも物理的には可能だと思いますが、機械的にポンプの吐出量の上限は決まっているのと、あと周辺部品のパッキン等のシール系が熱に耐えられるかがビミョーだと思います。最悪時は恐らくエマージェンシーモードに入って変速できなくなって２速もしくは３速固定になるかと思います。実際親父のレヴォーグでサーキットと峠を走りましたが、ATF温度の警告灯が点いて、ミッション上部のブリーザーから少しATFが噴火していました。もちろんその香りは室内まで来ましたｗスバル車に限らず、ATFの温度管理は水冷がメインなので、ATFの温度がそこまで上がっているのであれば、水温もかなりの数値まで上がっていると思われます。なので、サーキットをストレスなしで走るのであれば、何かしらの方法で冷やした方がいいかと思います。ただ逆に冷やしすぎると、今度寒くなった時、粘度が適正値になるまで時間がかかかって、その分燃費が悪化するという弊害もあるかと思うので、悩ましいところです。	コメントへの返答 2015年4月15日 16:53 お疲れ様でした！おお！詳細な情報感謝です！！基本は「お便利変速」が課題の4ATですので、それ程の負荷は想定されていないでしょうし、仕方ないと思います。そうそう！ダウンシフトしても3速固定になっちゃうんですよ。やっぱりセーブモードなんでしょうね。でも希望的観測では、昔オリジナルBOXのダートラ車が4ATでしたし、今回も260ps近い出力を受け止めてくれていますからキャパは十分あると信じてますｗそうなんですよね。 ATFクーラーは「両刃のなんちゃら」で冬場は変速MPTの劣化にも繋がりそうです。一応「省燃費Blog」も銘打ってますから今後の実験で美味い方策を勘案します。＃ATFは某K氏から頂いた奴ですから何等不安はありませんでしたｗ
ホリマサ６６６ 2015年4月17日 12:43 国産じゃあまり見かけないですが、外車は、ATFラインにサーモ入れてる車を見かけますよ。温度が上がらないのが心配なら、現状ラインに並列に追加する形でサーモ付ATFクーラーでもいいと思いますよ。温度管理極めるなら、燃料の温度もみないとね。Ｆ1、ＷＲＣでは外せない要素になっているはずです・・・。	コメントへの返答 2015年4月17日 14:29 どもです！ありそうですね。クーラーコアにサーモスタッドが仕込んであれば良さそうな感じです。まあ街乗りでは必要の無い装備ですから、サーキット以外ではコアにカバーを掛けて置けばいいのかもしれませんね。燃料冷却も試してみたいギミックですｗそれこそ冬場はヒーター連動で暖めて「霧化向上に寄与する」なんて面白そうですねｗｗ

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yui108 2015年4月14日 6:16 昼は本気で寝てました。起きたらNaoさんとK氏いなくなってましたw ATF温度ヤバいですか。うちの5速入りづらいのもオイル沸騰しちゃってるのかも。。ログ、うまい人に教わったラインと同じです（まだ自分のログ見てない(爆））	コメントへの返答 2015年4月14日 7:57 申し訳ないｗほら次男の誕生日だったからｗｗエンジンやブレーキは良く冷えるけどＡＴやＭＴは風当たらないからね・・・おお！そう？早いGDBさんのラインを真似ていきましたｗ
mistbahn 2015年4月14日 6:30 > １２０℃以上でTCMがセーブモードに入ってしまう ATF温度監視なんてあるんですね！レガシィのときは特に、サーキットではギア温度上昇が気になりました（ギアチェンジの度に「ジョリッ」というフィーリングになる）が、ギア温度のモニタリングとかフィードバックってあまりなされているイメージがないです。	コメントへの返答 2015年4月14日 8:03 どもです！そうなんです。SSMのTCMロギングでもATFテンプがありサンプリング出来ます。ＡＴの場合、スムーズ変速の為に滑らせている分ATFは過熱しやすく、やっかいで重要なファクターみたいです。
ホリマサ６６６ 2015年4月15日 13:02 お疲れ様です。走り。拝見しましたよ。初めてのＴＣ2000。ご無事で生還で、なによりです。 ATFは、過酷な状況で使用されてます。後々、高い出費になる前に、ちょっといい銘柄の物入れておくといいですよ。もちろん、クーラーがあればもっといいですね。次回は、全てがおいしいコンディションの周回でベストタイムが出せるといいですね。あとで、ちょっとしたものメールします。	コメントへの返答 2015年4月15日 16:44 どもです！えへへｗ見られてましたねｗ１ヘア付近に居たんですね。エントラントはＢパドックという華やかな場所から、隔離された場所に追いやられてしまうので気づいて貰えない感じです；；何とか生還しました！約２０年間１７万㌔手付かずのエンジンですので、どうなるか心配だったんですが、オートマのおかげで負担を強いらずに走れるのがいいみたいです。まあ小手調べですから、次回は更にオカシナギミックでＭＴ勢を脅かそうと思いますｗメッセありがとうございました！
某Ｋ氏 2015年4月15日 14:19 お疲れ様でした。 ATFの温度ですが、恐らく120+α℃を限度にオイルの粘性等劇的に変化してAT内部のバルブユニットを正常に作動させるための油圧が得にくくなるのではないかと思います。オイルポンプがもちろん付いているので、粘度が下がってきてもポンプの吐出量を上げて油圧を上げることも物理的には可能だと思いますが、機械的にポンプの吐出量の上限は決まっているのと、あと周辺部品のパッキン等のシール系が熱に耐えられるかがビミョーだと思います。最悪時は恐らくエマージェンシーモードに入って変速できなくなって２速もしくは３速固定になるかと思います。実際親父のレヴォーグでサーキットと峠を走りましたが、ATF温度の警告灯が点いて、ミッション上部のブリーザーから少しATFが噴火していました。もちろんその香りは室内まで来ましたｗスバル車に限らず、ATFの温度管理は水冷がメインなので、ATFの温度がそこまで上がっているのであれば、水温もかなりの数値まで上がっていると思われます。なので、サーキットをストレスなしで走るのであれば、何かしらの方法で冷やした方がいいかと思います。ただ逆に冷やしすぎると、今度寒くなった時、粘度が適正値になるまで時間がかかかって、その分燃費が悪化するという弊害もあるかと思うので、悩ましいところです。	コメントへの返答 2015年4月15日 16:53 お疲れ様でした！おお！詳細な情報感謝です！！基本は「お便利変速」が課題の4ATですので、それ程の負荷は想定されていないでしょうし、仕方ないと思います。そうそう！ダウンシフトしても3速固定になっちゃうんですよ。やっぱりセーブモードなんでしょうね。でも希望的観測では、昔オリジナルBOXのダートラ車が4ATでしたし、今回も260ps近い出力を受け止めてくれていますからキャパは十分あると信じてますｗそうなんですよね。 ATFクーラーは「両刃のなんちゃら」で冬場は変速MPTの劣化にも繋がりそうです。一応「省燃費Blog」も銘打ってますから今後の実験で美味い方策を勘案します。＃ATFは某K氏から頂いた奴ですから何等不安はありませんでしたｗ
ホリマサ６６６ 2015年4月17日 12:43 国産じゃあまり見かけないですが、外車は、ATFラインにサーモ入れてる車を見かけますよ。温度が上がらないのが心配なら、現状ラインに並列に追加する形でサーモ付ATFクーラーでもいいと思いますよ。温度管理極めるなら、燃料の温度もみないとね。Ｆ1、ＷＲＣでは外せない要素になっているはずです・・・。	コメントへの返答 2015年4月17日 14:29 どもです！ありそうですね。クーラーコアにサーモスタッドが仕込んであれば良さそうな感じです。まあ街乗りでは必要の無い装備ですから、サーキット以外ではコアにカバーを掛けて置けばいいのかもしれませんね。燃料冷却も試してみたいギミックですｗそれこそ冬場はヒーター連動で暖めて「霧化向上に寄与する」なんて面白そうですねｗｗ

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