AARのブログ一覧

自分は金のかかった90年代のベンツも好きなのですが、今回の作業はw124のポンプ交換です。ニ柱リフトなど使わず床の塗られた工場などには入れません。駐車場です。プロはガソリンなど一滴とも垂らしてはいけないと思いますが、自分は3リッター、いや、もっとだな。こぼしてしまいます。ま、ホース外す瞬間から溢れるわけで、地球から汲み上げた原油は地球に返すという定理なのです・・・(笑)

台風の爪跡・・・と言いたいけどそーではなかった4日前の自分のプロジェクトカー。
もしかしてだけどー♪(もしかしてだけど！)

もしかしてだけどー♪(もしかしてだけど！)

大事だなんて言ってるフリしてそーでもないんじゃないのー♪

つづく

アメ車のエンジンには一部の除いてほぼスモールブロッグとビッグブロッグに分かれています。（以下SB）その中でもシボレーの３５０キュービックインチのSBは５．７リッター。ビッグブロッグ（以下BB）は３９６CU.INの６．６リッターから上の排気量になるのですが、マッスルカーと言われている60年代後半から73年までの間のSBエンジンのヘッドの中にダブルハンプ（キャメルヘッドともいう）という称号のヘッドがあります。前方にある形、そのまま略してらくだの二つこぶのことです・・・



これは６００ｐｓも楽勝なSB最強のヘッドなのですが、画像は3991492。本国では下3桁で表します、４９２ヘッド。６４ｃｃでバルブIN２．０２　EX１．６０と最大。細かく言えばストレートプラグとアングルプラグがあります。まあ、なんの車に乗っていたヘッドなのかは時と場合によりますが、腰下ブロッグと照らし合わせることにより、なんとなく予想することが出来ます。この場合は70年のLT-1のカマロのヘッドです。単純に言えば圧縮比９．０のエンジンの72ｃｃのヘッドを降ろしてこのヘッドを載せるだけで圧縮比が１０以上になるわけです。
自分は何十機ある中のバラバラになった腰下とヘッドを神経衰弱のごとく組み合わせることに快感を覚えます・・・笑。アルミヘッドは87年からという浅い歴史によりやはり鉄ヘッドなのです。


右隣のWorldの（ヘッド、ブロックのメーカー）アフターマーケットのヘッドと比べてみます。同じ燃焼室に同じバルブサイズ。インテークランナーのみWORLDのほうが大きいようです。よって一度に入る空気の量が大きいWorldのほうがハイリフト、高回転のエンジンやさらに大きい排気量には向いてることになります。そう考えると、当時最強のヘッドなのにヘッドメーカーはデータ的にもいいところを創ってきますねー。ま、このポートに合わせてまたインテーク削ったり、この大きさのガスケットを買わなきゃいけないのですが・・・手頃にできるヘッドチューン、これがアメ車の面白いところです。