どぅりんりのブログ一覧

どぅりんりですщ(ﾟДﾟщ)

　今回オーバーヒートに至った破損部品の取り外しが終わったと聞きまして、交換部品はまだ未到着なのですが、整備場にお邪魔して写真撮影をさせてもらいに行ってきました。




オートテンショナーに取り付けているアイドルプーリーです。手前にロック痕というベルトが引っかかってついた後が見られます。





続いてまだ交換して5000キロくらいしか経っていないベルトの切り口です。




これが問題のオートテンショナーになります。アームの中央にある穴に例のボルトが入ります。

ベルトが外れて接触した後がついています。



実はかなり削れています。



一部切断されかけた後にもなるほどです。




サムネイルの問題のボルト、実は実物をみると一目瞭然ですが、切断面の右と左でピッチが違います。左側は15%以上伸びています。
細いボルトではないのでスケールを当てなくても目視でわかります。

極めて危険です。前回ちょうど一年前にアイドルプーリー交換をした際にテンショナーは脱着されています。脱着したのが原因で伸びたを再使用した際にガタが出てしまい、負荷をかけてしまった恐れがあります。

以上でしたー₍₍ ◝(‘ω’◝) ⁾⁾ ₍₍ (◟’ω’)◟ ⁾⁾

どぅりんりです( ･᷄д･᷅ )

　ボンネットから煙が出た瞬間といったら「あ、エンジン逝った」なんて思ったもんでしたが、エンジンへのダメージは全くなかったようで一安心しているところです(^◇^;)

　では今回何が一体起きたかというのを簡単に書いていきます。

・オートテンショナーボルトが疲労破断
↓
・ベルトが緩み摩擦で切れる
↓
ウォーターポンプ、オルタネーターが動かなくなる
↓
高温警告灯、バッテリー警告灯点灯
↓
沸騰した冷却水がリザーブタンクから噴出
↓
エキゾーストマニホールドに付着して白煙

という経緯です。

破損状況としては、
・オートテンショナー本体
・オートテンショナーボルト
・アイドルプーリー
・ベルト
・クーラント

これらを交換することで最低限復活可能ですが、現状クーラントがないことをプラスに考えると、

・サーモスタッド
・ラジエターキャップ
・ラジエターファン周辺のクラッチリレー3点

を追加交換依頼しています。

ラジエター本体、ゴムホースは圧力テスト結果、問題なしでしたので、そのまま使用することとしています。

合計40000円程度（工賃込み）の修理費ということで、車の修理費としては比較的安価に済みそうで胸を撫で下ろしています。

軽症で済んだ要素もまとめたいと思います。

・警告灯に早く気付いた
・クーラントが全てなくなる前に車を停車し、エンジンを切る事ができた。
・ホンダトータルケアで日頃お世話になっているディーラー様へ（距離無制限無料）
・愛車の状態を日頃から把握して下さっているので、正確かつ迅速に診断していただいた。

ということが大きく作用した要因かと考えています。