どぅりんりのブログ一覧

どぅりんりです(^^)/

　PayPayカードは11月30日、キャッシュレス決済サービス「PayPay」で利用できる「PayPayボーナス」が貯まるクレジットカード「PayPayカード」の募集を12月1日に開始すると発表した。

　PayPayカードは、PayPayアプリを介したコード決済のほか、PayPayを使えない場所でも支払いが可能。タッチ決済機能を搭載しているため、サインや暗証番号の入力が不要で、対象端末にカードをかざすだけで支払いが可能だという。

　同カードで支払うと、利用額の1％のPayPayボーナスを貯めることができる。また、「Yahoo!ショッピング」「LOHACO」で決済した場合、さらにPayPayボーナス1％、Ｔポイント1％の合計3％が付与される。貯まったボーナスは、全国約344万カ所以上（2021年9月時点）のPayPay加盟店で利用可能。

　同社によれば、申込と審査は最短7分で完了し、審査完了から約1週間でカードが届くという。クレジットカード番号や有効期限、セキュリティコードは会員メニュー上で確認できるため、カードが手元に届く前でも、PayPayやECサイトなどの決済手段として利用できるとのこと。

　カードは、縦型と横型のデザインを選択可能。カードの券面にはクレジットカード番号やセキュリティコードの表記がないため、番号を他の人に見られる心配がないという。

　同日より「PayPayカード新規入会特典」として、入会＆利用で最大7000円相当のPayPayボーナスをもらえる企画や、PayPayでの支払いにPayPayカード決済を選択し、決済した場合＋1％分のPayPayボーナスがもらえる「指定支払い方法での決済で1％PayPayボーナス上乗せで戻ってくる！キャンペーン」をあわせて開始する。

どぅりんりです(^^)/

　2021年秋ごろからオーダーストップとなっているスズキのコンパクトSUV「エスクード」。2020年にひっそりと姿を消していた「SX4 Sクロス」。
　日本ではハンガリー工場生産の輸入車として販売されていました。輸入車扱いなので輸入制限台数もあり、ヒットしても困る程度の台数しか登録されていなかった両車ですが、完成度の高いパッケージングと軽量化技術、駆動制御技術「ALL GRIP」によって各国で高い評価を得ていました。

　欧州から先行してデビューしていたことや工場がハンガリーであることが起因して環境性能への対応が急がれた同車は、パワートレンの刷新を受けるとともにフルモデルチェンジを受ける運びとなります。ハンガリーでは政府主導の普及事業によって前年比60%を超えるEV拡大率を達成しており、eモビリティ分野への転換が何よりも進んでいる国の一つです。

　2021年11月25日に世界初公開となったSX-4 Sクロスの後継モデル「Sクロス」は1.4リッターターボエンジンにモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドモデルとなります。最高出力129PS、最大トルク235N・m。
　日本導入は2022年初頭になると見られており、1年遅れてストロングハイブリッドモデルが追加される見込みです。

　またプラッットフォームを共用するエスクードは2023年に登場予定でこちらもマイルドハイブリッドとストロングハイブリッドを設定。しかし仕向地によってストロングハイブリッドのみやマイルドハイブリッドのみなど仕様を仕分けると見られています。
　しかし新型になる両車はパワートレンやシャーシだけではなく、9インチディスプレイオーディオやデジタルメーターなどの多くが同じなだけに、どういった作り分けがされるのかが注目ポイントです。


※カーメディア掲載の時期エスクード予想イラスト

どぅりんりです(^^)/

　三井住友カードは11月29日、中小企業経営者および個人事業主向けの新クレジットカード「ビジネスオーナーズ」の発行を開始した。国際ブランドはVisaのみ。

　個人向けの「三井住友カード（NL）」とデザインを同一としたビジネスカードで、カード表裏に番号が記載されないナンバーレス仕様。また、年会費を永年無料としたほか、ゴールドカードでも年間100万円を利用すると、通常5500円の年会費がその後永年無料となる。

　また、個人向けの三井住友カードとの2枚持ちを条件に、利用金額の1.5%をポイントで還元する。

　従来、ビジネスカードとしては「ビジネスカード for Owners」を提供していたが、いずれも年会費が必要だった。今回、デザインを刷新すると共に、利用枠の拡大、ポイント還元対象店舗の拡大などを行った。

どぅりんりです(^^)/

　マフラーハンガーと言われてパッと連想できる方は少ないかもしれませんが、その正体はマフラーの吊りゴムのことです。
　先日ディーラーで「マフラーハンガーそろそろ交換しようかなぁ」なんて話題を挙げても工場長はじめ車検検査員に「マフラーハンガー」とはどの部位でしょうかと聞き返されて絶望しました。このゴムマウントを交換するために使う工具を「ハンガープライヤー」といいますが、連想すら出来ないのかと悲しい気持ちになったのは置いておきましょう。

　「マフラーハンガー」の交換は基本的に一般用途で行われることは少なく、錆などでマフラー交換を実施した際のついでや、社外マフラーに交換した際のボディなどに干渉する際程度かと思います。
　また、交換する際の多くは劣化を意識してか強化ゴムを選択する人も多いかもしれません。

　
※自動車部品振動対策規格

　ここでお話ししたいのは少し深い話。
　純正のマフラーハンガーはマフラーの「振動」「排気効率」だけではなく、バイブレーション（共振動）を抑え込むことに入念なチューニングが施されています。
　その車種の吊り下げポイントに掛かる振動周波数を各ポイントでずらし、共振動を防ぐことで、アイドリング時などの静粛性能や不快感を低減することに貢献しているのです。
　ゴムの硬度だけではなく、吊り下げポイントのバランスを考慮、またマフラー本体との荷重設計が絶妙にされています。

　一方、強化ゴムは振動を抑え込み、排気効率を上げレスポンスアップに注力され、その硬度からエンジン特有の振動であったり排気音を直接車内に侵入させてしまうこともあります。

　走ると気にならないがアイドリング時のビビリ音が気になるなんてことはありませんか？
　その車種の特性上もともとマフラーの振動が大きい車種は、少しの劣化や硬化で気になってくることもあるかもしれません。

　ですが、振動が気になる際のマフラーハンガーを交換する前提条件はエンジンの状態が良好である事、です。
・エアクリーナーエレメントは交換されているか
・スパークプラグは交換されているか
・イグニッションコイル・プラグコードに問題はないか
・エンジンオイル・エレメントは定期的に交換しているか
・スロットルバルブは綺麗か（スロットルクリーナーを使う）
・インジェクターは詰まっていないか（燃料系洗浄添加剤を2回連続で使う）
などで、
　振動の不具合原因がない状態でマフラーの潜在的振動が気になってきた場合に行ってみると効果が高いです。


　また近年の車は快適性を謳い、エンジンマウントには「液封マウント」やサスペンションの「振幅感応型ダンパー」が使われており、劣化が出ると内張りのビビリや車体振動にダイレクトに症状が出る傾向があります。
　しかし部品代は高価なので安易に交換できない部分ではあるので注意してください。

どぅりんりです(^^)/

　スズキは２５日、停車直前にエンストする恐れがあるとして、軽乗用車「ハスラー」やＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給したマツダ「フレア　クロスオーバー」など４車種計１８万８３７８台（２０１７年４月～１９年１２月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

　国交省によると、エンジンオイルを制御するバルブがさびて作動しなくなる可能性がある。不具合が１０３件報告されているという。

　全車両、排気側オイルコントロールバルブを対策品に交換する。