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超有名動画なので、今更かもしれませんが、

やはり見ておくべき動画だと思います。

何度見ても泣ける・・・

とにかく踏まなきゃいいってのは、間違えってわけじゃないですね。

踏まなきゃガソリンは消費しないわけで。（アイドリング分は別として）

結局、「踏む量」と「踏み方」のバランス？

加速減速を繰り返す渋滞は最悪。

短距離の繰り返しも最悪。

やっぱり、通勤距離が短いし混雑するから燃費伸びないわな（笑）

冬は寒いから特に燃費悪いし、

あんまり気にしてちゃこの車は乗れないっす。

原チャリ買おうかな（爆）


追記

ちょっと面白いサイトを発見したので、関連情報ＵＲＬにのせときます。

どういうかんじが一番燃費いいんだろう。

リッターあたりにすすめる距離なわけだから，

燃料を使わないで距離を稼ぐことが一番なわけで。

ストップ&ゴーばかりの短距離通勤では，

こんなもんなのかな。

ふんわりふんで，流れに乗ったらアクセルをぬく。

周囲の状況にうまくあわせて，，，

難しいなー。


スポーツカーですけど，何か？(爆)

最近のガソリン高騰は、本当に響きますね。

で、流石に嫁様が

「さすがにちょっとキツイなぁ。なんとかならへんの？」

とのお言葉。

で、少し控えめな運転を心がけていたのですが、なかなか思うように燃費が良くならない。

燃費計とにらめっこしながら、ブーストをかけないようにかけないように・・・

と、ここで気がついたんです。

とにかくブーストをかけなきゃいいんじゃないのかな？

低回転でゆっくり流してるときよりも、国道をある程度のペースで流してるほうが

燃費計があがっていくような・・・。

で、今更ながらターボ車での燃費運転について少し調べてみました。



まず、エンジンには圧縮比って言うものがありますよね。

詳しい説明は省きますが（笑）


圧縮比が高いと、高効率で燃費も良い。

ディーゼルエンジンは高圧縮比が可能。なので、燃費がいい。

（もちろんまったく性格の異なる技術なので、単純には比べてはいけないのでしょうが）

圧縮比をあげられるということは、ターボ等の過給機が向いている。

（クリーンディーゼルで圧縮比15くらい。昔のエンジンだと20くらい？）


ガソリンエンジンはそもそもあまり圧縮比をあげられない。

ノッキングを起こしちゃうから。

（マツダのスカイアクティブ技術は、これを電子制御で克服。圧縮比１４を実現）


それにターボで過給するから余計に圧縮比があがっちゃって、ノッキングが発生しやすくなる。

つまり、ターボエンジンはＮＡエンジンよりも圧縮比を下げておく必要がある。


同じ2.5リッターエンジンでも、ＮＡとターボでは圧縮比が違う。

（ＧＶＦは8.2　レガシィアウトバックは10.0など）


ＮＡエンジンは過給しないわけだから、大気圧以上には吸気されない。

だからある程度圧縮比を上げ、そのままで効率のいいエンジンを作ることができる。

ターボは過給されることを前提としなければならず、圧縮比を下げておく必要がある。

つまり、ターボエンジンはある程度の過給をしてあげて、効率の良い圧縮比にしてあげないと

同じ排気量のＮＡエンジンよりも燃費効率が落ちてしまう！

逆に言えば、ＮＡエンジンは最大吸気しても大気圧と同じにはならないので（抵抗のため）

ターボエンジンで大気圧少し超えるくらい（ブースト計で0.1とか）の過給をコントロールすれば、

ＮＡよりも燃費が良くなるかもしれない！？

実際、ターボには加速やパワーを求めちゃうので、ついつい調子にのって踏んじゃうわけで。

踏めば踏むほど過給圧が上がり、燃料を多く消費する羽目になって燃費が悪いと。

あと、高回転になるとバルブオーバーラップ（吸気と排気のバルブが両方開いてる時間）の間に

未燃焼のガスが排気側から逃げてしまうので、燃料を無駄にしてしまうわけです。


このことから考えると、3000回転～4000回転くらいですーっと踏み込んでるときに燃費が良くなる傾向が納得できます。

Ｉモードで2000回転くらいでソロソロ走ってると思うように伸びないことも。

これは今までの「ターボで燃費あげるにゃ、ふんじゃいけねぇ」って私の思い込みがまったく変わってしまいました。

まだまだ全然勉強が足りなかった自分に反省です。

あ、もしかしたらこの話も間違って解釈しちゃってるかもしれないので、どんどん突っ込んでやってください（笑）