ずきちゃんのブログ一覧

購入してから2ヶ月。
いまだ軋み音は解決できておりません。
素人なりに原因・要因と対策を考えてみました。

1.リアドアの建付けを見直す。
軋み音はBピラーより後ろ、Cピラーより前から発生している様に思われます。
ボディとドアの建付けに問題があり、“合い”が良くないのではないか。

以下は、ボディへの負担を減らす目的です。
２．後輪のタイヤサイズを前輪と同じサイズにする。
後輪がオーバーサイズで重く引きずっている感じがします。

３．RFTタイヤを標準タイヤにする。
以前に比べれば改善されていますがやはり標準タイヤよりは硬く重いのではないでしょうか。

４．アライメントの再確認をして正しく動く様にする。特に後輪。
サイドスリップだけでなく、トーインとキャンバー角が標準通りになっているのか。左右揃っているのか。

５．アブソーバーのバンプラバーを標準の硬さのものに交換する。
M-SPORTに使われているバンプラバーが標準より硬ければですが。

この車M-SPORTはあくまで見た目の雰囲気で作られており、装備面は悪くないのですが、M-SPORTとしてボディなどのハード面の作りこみを標準より強化してあるのでしょうか。強化されているのであればその指示通り工場で作りこまれているのでしょうか。
BMW＝高ボディ剛性
のはずですので心配はしていませんが、、、どうだかな～(-ω-;)

応急処置的なものではなく恒久的に改善される様、直ることを願っております。
以上、同じ118i(F20)オーナー様（現・元）からのアドバイスを頂ければありがたいです。
よろしくお願いします。

納車されてから気づいたボディの軋み音が改善されるかどうかで評価が変わる。

現行型F40(FF)のガソリンとディーゼルを乗り比べる機会を得ましたのでその感想を書かせて頂きます。



どちらも直列3気筒+過給機付き（ターボ）です。
エンジンの外観はぱっと見ではわかりません。

ガソリンエンジン　1500㏄+ターボ

F20に比べてエンジン音が明確に聞こえます。でもそれは、F20が静かすぎると感じるためです。個人的にはF40のエンジン回転音が聞こえる方が好みです。

ディーゼルエンジン　2000㏄+ターボ


アイドリングは車外で聞いている限りディーゼル特有のメカニカルノイズがうるさいです。住宅街だと早朝・深夜はご近所に気を遣いたくなるレベルです。窓を開ける夏は特に。
しかし、これが車内ではまったく静かで気になりません。
加速時のエンジン音はガソリン車と遜色ありません。エアコンもよく効きます。
出足はガソリンより鋭く、流れの速い道路では安心して走れます。

でも、一つ気になることがあります。
それは渋滞時にアイドリング程度の回転数でブレーキのみで速度コントロールをしていて停止しようとブレーキを踏むとアイドリングストップが効いてエンストした様に『ガックン』と止まることです。クラッチ付きのクルマのクラッチを切らずに止まる感じ。
なので交通状況を見ながらアイドリングストップを切っています。

でも、F20と比べると確実に良くなっています。
ステアリング、ボディ剛性、ダンピングの効いたサスペンション。
静粛性、快音。私は気に入りました。