桶川ジムカーナを終えてのiQの感想

OSL4輪ジムか～な！？を走り終えて、iQの感想を忘れないうちにつらつらと。

思ったほど遅くなかった。
いや、遅いんだけどね(^^;
午前中のサーキット周回では、他の車にぶっちぎられるかと思っていたけど、ＮＡロードスター、ＭＲ－S、デミオスポルト、ＦＴＯ、ＢＭＷ Ｚ３、ブーンＸ４、ヴィッツ相手に、じりじり離される程度だった。
プリウスにもじりじり追いつかれていたけどね(^^;
ただ、iQはネッツで買ったそのままの完全ノーマルなのに対して、周りの車はタイヤ位は換えているであろうことを考えると、iQ頑張ってんじゃんって思った。

やっぱりスポーツ走行するためには、S-VSCは切らないとだめだね（笑）
前回、ケイズケイサーキット（ケイズスポーツリンク）を走った時は、S-VSC OFFボタンを長押ししなかったため、TRCのみがカットされた状態で走っていたため、コーナーの立ち上がりで失速してたけど、S-VSCをＯＦＦにしたら大丈夫だった。

ＡＢＳは優秀だった。
ＡＢＳというと、L502Sミラにオプションで付いていたＡＢＳ（止まらない、曲がらないという付いているほうが危険なＡＢＳ）を思い出してしまい、カリカリと作動し始めると身体がＡＢＳの作動を止めようとブレーキをリリースしてしまうという反応を示してしまうのだが、何周か走っていてミラのＡＢＳとは違って、ＡＢＳが作動していてもブレーキのコントロールは効いて、止まるし曲がるＡＢＳであることが分かった。
特に、今回のような水が溜まっているところもあれば、乾き始めているところもあるような難しい路面でも、あまり気にせずにブレーキを踏んで行けた。
ＡＢＳなしＦＲのロードスターだったら、今回の路面はデリケートな操作が必要な難しい状況だったと思う。

トラクションがかからない。
予想はしていたけど、トラクションが全然かからない。
細いタイヤ、オープンデフ、ノーマル足、ホイールベースが短いことによるピッチングの大きさから、トラクションが不足していた。

転がる心配はなかった。
背の高い車に乗るとコケそうな気がするけど、タイヤの限界が低いこともあって転がりそうな感じはしなかった。

１速と２速が離れすぎていてる。
１速と２速が離れすぎているため、回転数が落ちてしまう。
非力な車なので、回転数が落ちてしまうのは致命傷になる。
今回は、ストレートエンドでミスコース未遂して、１つ手前のコーナーに進入してしまいそうになり、あわてて再加速したけど、一度落ちた回転数はなかなか戻ってこなかった。
非力な車の場合、いかにスムーズにスピードを落とさずに走ることができるかが、タイムにつながると思うのだが、今回のミスコース未遂はその点痛かった。
多分、秒単位でロスしていると思う。
対策として、２速で回転数が落ちた時に半クラを使えばいいんだということに、さんちゃん？さんのブログを見て気がついた(^^；
そんな技使った事なかった(^^;;

足はふにゃふにゃ。
ロールよりも、ピッチングの大きさが気になった、けど、嫌な動きではなかった。

サイドブレーキはちゃんと効いた。
師匠のプリウスはサイドブレーキが足踏み式なので、サイドターンが辛そうだったが（自分じゃできないと思う(^^;）、iQはレバー式なのでサイドターンがしやすいし、タイヤのグリップが低いので、ノーマルパッドでもちゃんと効いた。
ただし、乗り手がサイドターンが下手くそ（特にＦＦ車のサイドターンは分からない）なので、左ターンはことごとく失敗した（笑）
できても、180度までだった。
ただし、最小回転半径が3.9mなので、サイドターンを失敗してもすぐにグリップに切り替えられるのでリカバリーが簡単(^^;

電子制御スロットルは嫌い。
やっぱり、電子制御スロットルの反応の鈍さには慣れなかった。

走っている姿を見たら、なんだかマンボウを想像した（笑）

でもまあ、なんだかんだ言っても走れば楽しい。
この先もずっとノーマルで乗り続けると思うけど楽しい車である。