スターター交換の続き

先週配線でつまづき、英国旧車専門店のお知恵を拝借しなんとか先が見えたので引き続きスピットファイアのスターター交換作業を・・・



ついでに電磁式キルスイッチの位置を変更をし、D23サイズの強力バッテリーに交換します
コレが後にエライ事になることも知らずに（泣



新たなハーネスは、ソーラーパネル用の22ｓｑの極太コードを使います（高価です）



バッテリーを積み、ハーネスを整え完了のはずが・・・



本当は機械式のキルスイッチにしたかったんですが、ずぼらをして電磁式キルスイッチを温存
コレがまた最後にエライ事になるとは（大泣

バッテリーが大きくなった分バッテリーターミナルがボンネットと干渉してしまいましたがなんとかそこはクリアーし、いざスターターON !

力強くリダクションスターターが回り、気持ちよくクランキング（やったぜ！も束の間・・・

エンジンも温まり勇んで試運転に出ましたが、500mくらい走ったところで電気が突然途絶えエンスト、そしてエンジンルームから嫌な煙が（笑



原因はボンネットガイドと、キルスイッチのターミナルが振動で接触しショートした事によるものでした



ショートして、一瞬にして電磁式リレーがお亡くなりになりました（爆

ちょうど自宅前でエンストしたので惰性でなんとか退避出来ました（ホッと一息

一時は配線ミスかと落ち込みましたが、配線手順に問題が無かったようで一安心（でもないけど

修復には同じタイプのキルスイッチが必要ですが、もともと悪評高いキルスイッチ、おまけに公式戦では使用不可の通達がJAFから出されて現在は入手不可、今からキルスイッチ無しのノーマル配線に戻して見ますが「どうなる事やら」

はぁ　心が折れるぞぉ・・・