反省会

アイのリアショックのオイル交換をしてスポーツショックにしたいと思いましたが、

今日、昼間、ハンダで格闘しましたがことごとく失敗しました。








さて、何が悪かったのでしょう。

理想の手順としては、

１、　７ミリのドリルでまっすぐ正確に穴を開ける。

２、　７．５ミリ　０．７５ｍｍのタップでネジを切る。

３、　アルミホイール用のエアバルブをグラインダーで１０ミリ程度カットする。

４、　ショック内側に入り込んでいる鉄粉をオイルを抜くことで除去する。

５、　穴の周りに２液性の接着剤を塗り、エアバルブをねじ込んで最低半日寝かせる。

６、　新しいオイルを入れ、ガスをいれ、取り付ける。

７、　猫足ウハウハ！




しかし実際は、直径７ミリ以上の穴を開けてしまい、エアバルブを固定できなかった。

固定できなかったからエアバルブ付属のナットを溶接した。

ナット溶接は良かったが、ショックの筒の厚さが少なすぎて、穴が開く、それをふさぐの繰り返しとなり、見た目は良かったが、１ミリにも満たない隙間からオイル漏れが繰り返された。

オイル漏れを、コーキングはおろかハンダ付けでもふさぎきれなかった。

ハンダは溶接ではなく接着剤にしかすぎない。

プロがやればびしっととまるのだろうが、数年ぶりにさわった素人以下の自分の腕では、

密着したつもりでも、ほんのわずかな隙間をオイルが浸透することで、

固着したボルトナットの隙間にCRC５５６が染み込むが如く・・・



見直すと、一番最初で失敗し、後は後手後手に回っている。

しかもどうがんばっても、漏れという最大の問題を克服できていない。




しかしこうしてみんからで皆様の記事を参考にさせていただきますと、

穴あけてタップ切って銅ワッシャーだけで、なぜオイル漏れが１００パーセント防げるのか不思議。

しかもそれはオイルパンじゃなく、油圧のかかるショックなのに。




カヤバがアイ用のニューSRショックをリリースしていてくれれば、

こんな苦労は無かったなあ。

いや、人のせいにはするまい。

カヤバがリリースしなかったということは、アイがマイナーな車であったが故。

これがニューSRショックがリリースされるようなメジャーな車であったなら、

そもそも僕は選ぶわけが無い！

気力、復活。