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2018年06月18日 イイね！

ステアリングラック異音からの交換諸々

ステアリングラック異音からの交換諸々






ということで、巷では通称”エネゴリ君”とも呼ばれるZC33Sスイフトのステアリングからの異音問題。
先々週にディーラーに入庫し、営業とメカの方に同乗して体感してもらいました（笑）
一発でステアリングギアボックス一式交換になりました。

この土日の1泊2日入院での交換と相成りました。


で、代車をお借りしました。

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スズキ　DBA-ZC83S VBGE-L

どういうことかと言うと、

スズキ　スイフト　特別仕様車　XG LIMITED　・・・の
セーフティパッケージレスオプション＋LEDヘッドライト無し仕様

何が普通のXGと違うかというと、フロントグリルがRSと同じハニカム仕様で、メッキ加飾が付いてる。

・・・それだけ。

SP無しなのでステアリングはウレタンだし、マイルドハイブリッドも無い普通の1.2NA＋CVT
あまりにもマニアックな車両に出会ってしまいちょっと驚きました。
「ディーラー発注ノルマ仕様」ってところでしょうか。

おかげでSPアリ仕様よりも20kg軽量な870kg。
XG Limitedの登場でセーフティパッケージの質量が「20kgである」ということがわかりました。
スイスポの競技車を計量するとカタログより20kg程度軽量なのは、カタログが最初からSP込みの
質量を記載しているからでしょう。


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ちなみに、お出かけ燃費は渋滞を避けられたので25km/lという恐ろしい数字を叩き出しました。
細心のコンパクトカー恐るべし。
ちなみに175/65R15のエコピアを履いてましたが、コーナーで多少ぐにゃっとなる程度で、
全体的な車両トータルでのまとまりはとても良く、高速道路を頻繁に走らないのならこれで
十分だと思いました。
高速道路はアップダウンが多いところだと中間加速がタルすぎて速度維持に疲れます。
SPアリにしてACC付いてればまた評価が違ったかもしれません。
街乗りのアップダウン程度であれば何の問題も無く、むしろ本当に1200ccなの？って思うぐらい
よく出来ています。副変速機付きCVTも旧型と比べて副変速機の変速が大幅にスムーズですし、
確実に進化していることがわかりました。
高速道路は中低速トルクが大きいRSｔやスポーツが得意とする分野だと思います。


関係ない話ばかり書いてしまいましたが、
ステアリングの異音は
無事治りました！


尚、ある程度走行して温まってくると異音の再現性がかなり高くなります。
そして、パワステ機構の問題ではないので、エンジンOFFでもステアリングを左右に揺すると音が出ます。
私の車両は2017年10月末納車、車体番号が1000番未満の初期生産車両となります。
現状、走行距離は10000km程度、サーキットは1回だけ、高速道路はよく走るような運用です。
ご参考までに。

Posted at 2018/06/18 00:51:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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