ようやく誰からも何も言われなくなった

アクセサリーライトが廃止されノーズが10mm伸び前期型よりちょっと精悍なフロントフェイスになり、当時羨望車だったダッジ・バイパーを少しマイルドにしたようなデザインがとてもいい。

VGiはSOHC-VTECのD16Aエンジンを搭載した、後期型デルソルの下位グレードモデル。
上位モデルのSiR(DOHC-VTEC)と比べて劣っていて当たり前なので言及はしないが、
それでも加速が悪いわけではなく、登り坂道が非力なわけでもない、通常の走りにおいてはまったくストレスを感じません。

発売当時デルソルの総合評価が低かったのは先代がよすぎたから。
デルソルでもFFの特性を活かせばフロントが持っていかれるようなクイックなターンインも可能。
私のVGiは電動ルーフではないのでトランクに電動機構の重しがない分、よけい顕著に現れます。

タイヤが感じる路面状況はそれなりにステアリングに伝わってくるし、パワステも昨今の車のような軽すぎなこともない、ずっしり手応え感は備わっています。
エンジン音が静かすぎて走っている実感がない、なんてこともありません。
室内にほどよく伝わってくるエンジン音はSOHCでありながらもホンダらしい多重和音。この音が気に入っているから、私はマフラー交換をせずにいます。

インテリアは、カタログからの引用ですが、鋭角なエッジや角をなくし丸みを演出、搭乗者へのストレスをなるべく与えないように配慮。



スポーツタイプの車に乗り心地・静寂性・快適などいうのちょっとズレてませんか・・・・と考える方なので、上記のようなレビューをしています。

これもスポーツタイプの車に必要性を求めるのは・・・・ですが、
手動ルーフのラゲッジスペースは「フタのついたピックアップ」と呼ばれるほどの大容量を誇ります。

VGiはレギュラーガソリンでOKなので、燃料費という視点からも経済的、
1リットルあたり14kmは走ります。