ＲＥバンケルのブログ一覧

F1のエンジンテクノロジーの本を読んでました。

現代のF1は、昔のような特殊燃料で馬力を稼ぐ方法ではなく
普通のガソリンを使用して、システムパワーを発揮しています。

1600ccの排気量から、700馬力以上を発揮。

熱効率を追求していった結果ですね。
ガソリンの捨ててしまう熱を力に変換しています。

市販ロータリーエンジンは、もうずいぶん前に車両の販売がなくなってます。
そこから市販車の進歩はストップ。

レシプロはディーラー販売されている市販車で
2000ccから420馬力を出してます。
もちろんメーカーの保証付きです。

新型ロータリーエンジンの「オメガ１」に
期待ですね。
ブースト２キロじゃなく、20キロってのが凄いです。

今日は高崎も気温が25℃と暖か。
そんな日は神津牧場へ。

標高が高いので気温は17℃くらい。
それでも日差しがあったので暖かでした。

秋ということもあり、少しお客さんは減ったかな。
そのせいかいつもより長閑に感じました。
ヤギのモグタンも風景を眺めてました。


牧草地から牛舎に帰ってくる時も
蹄（ひずめ）の足音だけが響きます。


ソフトクリームは、いつものフレッシュな味で美味しい。
まだ外で食べられました。


まつげの茶色い子牛がいました。
おしゃれです。


この気温なら、まだ通えますね。

これまで使用していた「ビオス」から、「ジーグ３」へ交換しました。

腰と足のサポートは、シートの見た目通り強力。
意外と上半身はきつくはありません。
アイポイントはビオスに比べ、下がります。

シートレールは「イントルーダー」（廃盤）を使ってます。
座面の下（お尻付近）に、手のひらがキツく入る程度の隙間まで下がってます。

今回はセットしただけなので、まだ未走行。

気分的に、新しいシートは良いもんですね。

今日は「ホットバージョン」でもおなじみの「群サイ」で走行会に参加してきました。

走行コースはホットバージョンの撮影と同じ「Bコース」。

落ち葉と小枝や、なんかの植物胞子みたいなのが路面にあるようなコンディション。

そんな路面ですが、朝９時から16時まで走り回ってました。

FDの脚の仕様を、
サーキット寄りから峠に変更した事もあり
前回より楽に速くなりました。

変更点は、
・リアサスのバネレート13kgから12kgにダウン。
・リアサスのテンダースプリンの与圧を-2mm。
・フロント、リアともに車高3mmアップ。
・リアをタワーブレースで補強。

結果、
ギャップで跳ねなく、路面のトレース性が向上しました。
スライドコントロール性も良い。

セッティングがうまく行ったことも有り
今回の走行量が増えて、若干筋肉痛。
絶対に明日はどっか痛いに違いない。

健康診断なのに。。。

朝にメルセデスをスタートさせたら「右のブレーキランプ切れ」を表す警告灯が。

「またお金が。。。」と
泣きました。。。

すると次に乗るときから出なくなりました。

心が通じたようだ。

問題その２

フロントの路面からの突き上げを減らす目的で
タイヤの扁平率を３０から３５に変更してみた。

しかし車屋さんにタイヤ交換作業中に呼ばれ
「干渉」している説明を。。。

約幅で約５mm
厚みで１mmほど
サスペンションの下側バネ受け部に干渉していた。



タイヤ交換作業費２回分を支払ってもとに戻しました。

泣きました。。。

フロントタイヤは245／30ｰ20の外形674mmなら
バネ受けに５ｍｍの隙間が空きますが
245／35-20だと外形が680mmで干渉します。

タイヤはすぐに「試着有り、未走行」で買い取りに。

そんな悲しい時を過ごしながら
週末の榛名湖まで。
いつもと同じ景色が、なぜか寂しく見えました。。。

えーんえーん（涙）