エンジンルームの化粧直し準備

こんばんは。
いや、時間的にはもう朝ですかね。。


今月中に色々と手直し準備中の34ですが着々と準備が進んでおります。





準備が進むにつれてなぜか発注部品もどんどん増えてる訳ですが・・・
長く良い状態は保ちたいので多少は仕方ないところです。

エンジンルームをあけてあちこちチェックしてるわけですがこのとこの強風だったり雨だったりでなんだかエンジンルームの内部が埃っぽいです。

一昔前に色々騒がれたアレもなんか埃っぽい。。

今回チューンニング部分ではインジェクターがメインですが、そもそもこのタイミングでやろうとしてるのはER34のパイピングレイアウトの整備性の悪さが原因な気もします。

何かするにつけて面倒なインテーク周りを分解しないといけませんのでプラグ交換行うついでに周辺一緒にやってしまおうって感じですね。

2011年に製作したエンジン自体は絶好調なんですが・・・

メンテしにくい結晶塗装が祟ってラジエーターホースパンクしたときのLLCやらブローバイホース周辺の油分なんかで痛みだして、ここ２，３か月でそれが一気に進行して見るも無残な状態に。

結晶塗装は綺麗なんですが、施工される方はメンテナンス性の低下＝消耗品として割り切る覚悟が必要です。

特にひどいのがフィラー周辺。

これではガッカリですね。

そんなわけで今回はこんなものをとりあえず用意してみました。



某オクで用意しておいた品ですが・・・
随分待たされた上にフィラーキャップ側のポスト向きを変えた改造品とか・・・
そもそも色違うし｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

が、車検の期日もありますし、また待たされまくったりするのもアレなのでこのカバーを使いますが問題はブローバイのポスト向き。

このままではブリッジ部分のホースが使えません。
ポスト回すにも、熱して回して・・・とか塗装された状態ではできませんのでここは力業で・・・

ブリッジする部分から引き出して、バッテリー前にオイルキャッチタンクを新設して、そこを経由させて排気側カムカバーへつなぐことに。

本来ならその横のサクションへのリターン配管に噛み込ませるものですが、高圧時には内部に等しく圧力はかかる筈なので若干の効果はあるんでしょうかね。
今回はとりあえず配管が取りまわすのが第一目的なので、細かい機能的要素はあまり考えないようにすることに。

が、いろいろとオイルキャッチタンクみていると、この部分がイイと他ががダメとかそういった商品が多すぎてなんかげんなりしましたので少々割高ですがクスコの横置きの汎用品を使用することにしました。

怪我の巧妙だったのはPCVのブッシュとバルブがだいぶお疲れのようで、見落とさずに新調リストに入った位ですね。

タペットカバーはひと手間加えて使用する予定ですのでそちらはもう少し後の公開になります。