エリーゼのシフトノブ考

私は初めて買った車からずっとシフトノブとハンドルを交換しています。
インテグラの時はRAZO（カーメイト）の3,000円ぐらいのやつでしたが、それでも安っぽい純正品とは比べ物になりませんでした。その後はmomo（イタリア製）のものを続けて使い、満足いくものでした。

理由は、一番長く触れるものなので良い物を使いたいということと、中古車だったので経年劣化していたことです。
特に、前者については、大学生の頃にそういう主旨の車好きのサイトを見て、すっかり共感してしまったことがあります。単なるミーハーともいう。。デメリットのあるショートストロークシフト化より、手っ取り早くかつ効果的にシフトフィールが改善できますし。


翻ってエリーゼはこれまで交換せずにきました。
標準仕様がmomo製品で既に良いものであることと新しい車なので全然使い込まれていなかったことによります。

しかし、最近、大物の導入が立て続けに終わり、エリーゼも手を入れるところがだんだんと無くなってきました。大きな不満がなくなったとも言いますね。
そうすると、身近なところで改善したいことを考えるようになり、シフトノブとステアリングを変えたくなってきました。


特に、シフトノブはアルミ製。

ということは、夏は灼熱で冬は極寒。
使い込んでくるうちに手垢による汚れや傷が入ってきて、今ひとつ見栄えも悪くなってきだことだし。

また、最近、オーリスを買って、オーリスのシフトが良く出来ているのに感動したことがあります（＝エリーゼのシフトの出来が悪く思える）。
最後に、個人的には丸いシフトノブはあまり好みではありません！
（とはいえ、エリーゼの場合、シフトレバーが長いので丸型形状以外は選びづらいのですが）



というわけで、変えよう変えようとして色々と調べていました。
しかしながら、ある問題があって、なかなか決め手にかけておりました。
その問題とは、ネジピッチ。

最初は「エンジンもミッションもトヨタだし、86のやつがそのまま使えたらいいな～」とか軽く思っていました。実際、TRDから出た86用シフトノブがまたカッコイイんです。
で、調べたところ、（当時は）86専用ということになってますが、トヨタ車の標準的なピッチ（M12×1.25）らしいということが分かり、購入しかけておりました。
もし、当時は「エリーゼに付かなければその時は86を買うか」ぐらいの感覚でした。結局、今もオーリスを買ったのだからある意味正しかったのかも･･･。


ところが、エリーゼのシフトノブのピッチはM12×1.25ではないらしいということが分かりました。
どうやら、（例によって）モデル期によって違うらしいですが、
１．M12×1.5
２．M8×1.25
３．M10×1.5
が少なくともあるらしい。比較的、年式の近い方が１．だったのを考えると、どうもM12×1.5の可能性が高そう。というか、M12×1.5ってホイール以外で初めて見た･･･。


momoやSPARCOのような汎用品を買えばピッチの心配はしなくて良いのですが、車検制度上、シフト周辺にパターン表記をしないといけないため、今度はシフトパターン

1　3　 5
｜-+-｜　　　　　　　　　　　　　（←こんなやつ）
2　4　 R

の心配をする必要が出てくる・・・。
貼るスペースのある車ならそんな心配大したことないが、なにせエリーゼ。スペースがない。
初期型エリーゼorエクシージならこんな格好良いシフトゲートがあったのに･･･。
かといって、車検のときだけ純正に戻すのもめんどくさいし。
シフトパターンを貼ってまでつけたくなるほどカッコイイやつがなかったということもあります。

社外品でシフトパターンの入ったものというと、STiや無限のやつが良かったものの、リバースの位置が異なるので断念。


次に考えたのが、ピッチの同じ純正品（もしくは純正オプション）を流用すること。
これだと、確実にノブへパターンが刻んであって、かつ高品質。材質も凝っていたりして、なお良し。

ただ、M12×1.5なんてピッチのシフトノブ、国産ではありません！RX-7のFC3S前期型もしくはSA22C型くらいのもんです。ワンオフで作ってもらえば別ですが。

次に考えたのが、国内でも手に入りやすいBMW純正。いや、最初はポルシェ･･･とも思ったのですが、流石にお値段も･･･。
BMWだとMT設定も多いのでマニュアル用が選べ、かつリバースの位置も同じで、そして値段もお手ごろ。

ただ、BMWを買うような人達だとピッチとか細かいことを気にする人はあまりおらず（ポルシェもそうですが、そりゃ純正オプションなんだから付くに決まってるし、そもそも純正品を買う人ばかり）、適合が分かりませんでした。
で、英語のサイトを色々と調べていたら、どうやら違う模様･･･。


で、次に調べたのが、ピッチが同じでMT車の割合が比較的高い、VWゴルフ。
フォルクスワーゲンとアウディはM12×1.5でマニュアル設定も比較的ある。

おっ、想定どおり、なかなか良さげだし、ゴルフボール型のなんてのもあるけれどもゴルフに興味ないし、Rラインの方がシンプルで良い。
しかし、豪華な日本向け純正仕様もしくは純正オプションとはいえ、いくらなんでも高い。シフトノブで3万円もするとは･･･。
と思ったら、シフトブーツも付く模様。正直、ブーツは全くの不要なんですが･･･セットでの部品設定らしく、シフトノブ単体での設定が無い。

で、シフトノブ単体で買えないかと思ってeBayやら海外の通販サイトを見ていると、送料や物価を考えても国内価格が高すぎる！

これだけインターネットが発達してきて本国との価格差が丸分かりなのに、輸入車の業界は昔と変わっていないのかな？とも思います。
PCパーツや家電なんかだと、国内外での価格差もあまりない（＝逆に価格転嫁もされやすい）のに･･･。
為替や在庫、送料等々のリスク要因や企業が営利目的であることに起因するのかなと思われますが、不思議なことです。


というわけで、海外から直輸入する方向で考えていますが、うまく取り付けられたらまたパーツレビューにアップします（その方がピッチの同じMT車も多いので選択肢も広いし）。



（後日譚）
結局、フォルクスワーゲン・アウディ純正は、ピッチはぴったりなので入るのですが、リバースロックがないので、バックギアに入らなくなりました･･･。
シフトノブの出来自体はかなり良いので非常に残念です。
あと、最近、各メーカーのシフトノブのピッチをまとめたページを見つけたので、参考情報URLにシルしておきます。