バルブ破断エンジンバラシ

修復に必要なパーツを洗い出しするのに、壊れた部分をばらしました。
生きているシリンダーライナーが抜けてこないように固定してピストンとシリンダーライナーを取り外しました。

ピストンがバルブで押されて膨らんでシリンダーライナーを突き破っているのでコンロッドのビッグエンドが下まで回らず、途中でばらして上からピストンを抜きました。

今回はシリンダーライナーに3本クラックが入っていました。

タイトル画像の通り、破断しているのはIN側なので、燃調での異状燃焼の問題では無いことが判ります。

破断個所はINのバルブの首根っこでした。

バルブのスプリングキャップとコッターも正常なままでした。

よって、サージングでもない事が判ります。
この状態から考えると、やはりQEDの軽量化された吸気バルブの強度上の問題が原因だろうと思われます。

左がQED製、右が純正VVC
OUT

IN

IN側が特に純正に比べ細く仕上げられている事が判ります。
ヘッドブロックから外せる部品を全て外しました。

銅合金のバルブガイドが惜しいですが、恐らく内径が変形しているでしょう。

PIPERのダブルスプリングとPIPER Ultimateroad 285のハイリフトカムでのストレスがきつかったのかも知れません。
修復は純正バルブ仕様で考えたいと思います。
サーキットを辞めるならスプリングもノーマルに戻そうかと思いますが、
せっかくのVVCヘッドなのでもう少し頑張ろうかとも思案してます。