HKS嵐山仕様超えなるか？

　　　拙車はモンスタースポーツでいうところの200PS仕様のコンプリートカーです。
ノーマルを運転したことがないので、乗った時から「こんなもん」できています。
運転していて楽しいし、そこそこ速いと思います。
しかし慣れてくるとモアパワーが欲しくなってきます。

これ以上のパワーを求めるときに一番ネックになるのは燃料系・・それも直噴のインジェクターで大容量の適したものがないとのことでした。
しかしながら、ヤリスGR4のものは、直噴で容量が大きいらしいのです。
しかもスイフトもそうと聞きましたが、同じマレリーのものとのこと。
これが流用できるなら、一気にチューンも進みそうですね。

HKSの嵐山仕様では、追加インジェクターをインマニに加工して取り付けていたようです。
大容量インジェクターがあればそんな手間も省けますしね。
また、WEBオプションを見ていたら、ショップのシエラをトラストとの共同開発で米国製のインジェクターを使ったり、キャレロのコンロッドやピストン（キャレロってピストンも作っていたの？）を使ってのチューンが出ていました。
1.5Ｌのシエラも直噴なのでしょうか？
そうであれば、これらの米国製パーツも使える選択肢も出て来そうですね。
画像を見るとヘッドからエキマニがあってタービンが着く普通のタイプでしたので、ボア、ストロークだけでなくてエンジンの互換性は低かったりでしょうか・・。
ストロークが異なるのですから、コンロッドが長さの点でもそのまま使えるかどうかということもあるでしょうけど。
HKSでは300PSまではピストン、コンロッド、クラッチはノーマルでいけそうだと以前記事で見ました。
同じ1.4Ｌターボのアバルト500なんかは、ロメオフェラーリスやジャンニーニのチューナーにより300ＰＳ超えもしています。
なんとかスイスポもそんなモアパワーのメニューが選択できるようになって欲しいですね。




PS
GR4のインジェクターは1気筒あたり2個みたいで、流用して云々・・はだめでした。
最近のターボは、リーンバーンになってきているので空燃比が薄く、ノーマルインジェクターで230PSくらいまでは無問題のようです。
この記事の後にダイナパック計測218PSとしましたが、燃料は不足することはありません。