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ステップワゴンの1ヶ月点検の間に新型ヴェゼルを見させてもらいました。

やはり画像で見るよりも立派になった印象です。

ベルトラインが尻上がりになっているクルマが多い中むしろ個性的に見えます。
リアドア上部も開口部が直線なので後席に乗り降りする時も頭を極端にかがめる必要が無く
後席パッケージが元々優秀だったヴェゼルにはさらなるプラス要素ではないでしょうか。
ただ実際に運転席に座ってみるとあまりの視界の狭さに驚きます
常にサンバイザーが迫るように視界に入るのはかなりの閉塞感であり
斜め方向の視界が狭いのはむしろ市街地で困るのではという懸念を感じました。
ラゲッジスペースは相変わらずの広さで開口部の下端もSUVにしては低く
重いものを地面から持ち上げて載せるのも楽そうです。
スライドドアの予約ドアロックのような使い方ができるので羨ましいかぎり。

ステップワゴンのインプレッション第1幕

良いところ
・2モーターHVの素晴らしさ
前車フリードは1モーターHVでほとんどをエンジンで走行していましたが
何度か試乗をしていたとはいえ、やはりあらゆるシチュエーションで
2モーターHVことeHEVは素晴らしいドライビングを与えてくれます。
とにかくスムーズで静かな走りはモーターメインのシステムならでは


厳密には最終減速比的なギアはありますがいわゆる何段変速という変速機は無く
電車さながらのシームレスな加速を体験できます。

・快適さが大幅に増した乗り味
前車フリードも決して全てで乗り味が悪いクルマでは無かったのですが
突き上げのきつさとロードノイズの大きさに長距離長時間運転するのが嫌になるのが大きな欠点でした。
ステップワゴンHVはさすがに車格がワンランク上という意地を見せたのか
特にG・EXのみに装備されるヤマハ製パフォーマンスダンパーがよほど効いているのか
同じ試乗コースを何度も走った他のグレードと比べてボディの揺れに対し
無理やり押さえつけるようなビシッとしたのではなく、しなやかにストロークさせながら収めるセッティングで4代目フィットに近いものを感じます。

高速道路で出くわす渋滞ほど嫌なものはありませんが全速度対応になったおかげで
かなり精神的肉体的ダメージが低減されます。

・シートが一回り近く大きい
フリードのシートと比べてわずかですが特に座面が大きくなったので脚の収まりが良くなりました。若干ですがホールド性も上がっている感じがします。


悪いところ
・ブラインドスポットモニターが無い
ドアミラーの死角に車両が存在する場合にそれを知らせてくれる機能ですが
ホンダ車は安全装備が充実していながらこれだけが一番普及率が低い日本車ではないでしょうか
車線変更が頻繁に起きる首都高はもちろん、非常識な車間距離から車線変更をしてくるドライバーが多い昨今、早急に標準装備すべき機能だと思うのですが・・・

・運転支援システムの制御が古い
先程全速度対応のACCを褒めたばかりですが車線維持と合わせてホンダセンシング自体の制御が1世代古いのは否めません。
車間距離のとり方や前走車がいなくなった時、合流してきた時の反応から制御までのタイミングはフリードの物とさほど変わっていないのが残念です。

・アダプティブヘッドライトでは無い
一見するとマルチLEDによるアダプティブヘッドライトにも見えるデザインですが
オートマチックハイビームですらないというのは車格的にもどうなのでしょうか
N-BOXにも着いているのに
・絶対的しなやか系乗り味では無い
これまた前述を否定することですが、あらゆるシチュエーションで快適というわけでもなく
意外にも突き上げそのものはよく襲ってきますが全てに分厚くて硬いクッションを通したような衝撃なので我慢はできます。
特に首都高や常磐道の古い路面との継ぎ目を正直に伝えてきました。
それと下からのロードノイズが大きいのはホンダ車共通の欠点ですね
ミニバンという箱型ボディでドライバーとフロントタイヤの距離が近いゆえに仕方がありませんが。
・予約ドアロック・オープン機能が無い
最近のトヨタミニバンでは標準になりつつある機能ですが
モデル末期になってもオプション設定すら無いというのは甚だ疑問です。
生活を豊かに便利にするのがホンダの目指すモノづくりの出発点だったのですが
近年のホンダ車は気の利いた装備や人間工学的デザイン性という面でものすごく見劣りします。