クルマレビュー - スカイライン

マイカー

新しい旧車
- Royal-S Chapter 2
- 日産 / スカイライン
  GT タイプP(AT_3.0) (2022年)
- - レビュー日：2026年2月23日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

ハイブリッド主流の時代に直噴ダウンサイジングガソリンツインターボ。
古典的な前進7段後進1段の自動変速機。
前車のVQ25HRとあまり変わらない燃費。
リアシート倒して泊まれる。
BOSEサウンドシステム。
標準18インチのタイプPだが17インチが装着可能。

不満な点

加速を楽しむ時間が短い。
ゴツゴツうるさい18インチランフラットタイヤ。
速すぎるECOモード。
政府の騒音規制で強制的に静かになった吸気音。
VQエンジンのような勇ましさが足りない。

総評

稼いだ燃費差額が一気に吹っ飛ぶハイブリッドバッテリー交換が不要で有難い。
シャシが古いと言われるが当時から完成度が高いので現代まで生き延びたのではと思う。
乗ればわかる新しい旧車の安定感。
操作系が古いままなので従来の感覚で操作出来る面は安全であると言える。
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マイカー

新しい旧車
- Royal-S Chapter 2
- 日産 / スカイライン
  GT タイプP(AT_3.0) (2022年)
- - レビュー日：2026年2月23日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

ハイブリッド主流の時代に直噴ダウンサイジングガソリンツインターボ。
古典的な前進7段後進1段の自動変速機。
前車のVQ25HRとあまり変わらない燃費。
リアシート倒して泊まれる。
BOSEサウンドシステム。
標準18インチのタイプPだが17インチが装着可能。

不満な点

加速を楽しむ時間が短い。
ゴツゴツうるさい18インチランフラットタイヤ。
速すぎるECOモード。
政府の騒音規制で強制的に静かになった吸気音。
VQエンジンのような勇ましさが足りない。

総評

稼いだ燃費差額が一気に吹っ飛ぶハイブリッドバッテリー交換が不要で有難い。
シャシが古いと言われるが当時から完成度が高いので現代まで生き延びたのではと思う。
乗ればわかる新しい旧車の安定感。
操作系が古いままなので従来の感覚で操作出来る面は安全であると言える。
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マイカー

スカイラインとしてちゃんとしていた。
- rbee26
- 日産 / スカイライン
  250GT タイプS (2007年)
- - レビュー日：2026年2月22日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

不満な点

特になし

総評

メーター周りが３２をオマージュ
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マイカー

出会って本当に良かった車
- るいるい！
- 日産 / スカイライン
  25GT-Xターボ (2000年)
- - レビュー日：2026年2月14日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

ER34って、乗れば乗るほど「寄り添っていじっていけばいくほど速くなっていく」車だなと改めて感じてます。
最初からある程度出来上がってはいるんだけど、ここからさらに自分なりに触っていける余白がちゃんと残ってるのがいい。完成品というより“育てていく車”っていう感覚が強い。

やっぱり4ドアの剛性感はかなり凄い。
ボディの塊感というか、路面に対してどっしり構えてる感じがあって安心感があるし、高速域でもとにかく安定してる。重い車ではあるんだけど、その重さがちゃんと接地感に変わっていて、地面を這っていくあのフィーリングがめちゃくちゃ好きなんだよね。

足回りは、元々アラゴスタのトップシークレットコラボ車高調が付いていて、これが本当に猫足で山もめちゃくちゃ食いついてた。さすがだなって思う仕上がりだったんだけど、さすがに4本ともショック抜けしてしまって、いまは一時的にBLITZのDAMPER ZZ-Rを入れてます。
とはいえ、この車は足を入れ替えてもキャラクターが崩れないのが面白いところで、ちゃんと「ER34らしさ」は残ってる。

冬場はちょくちょくエンジン始動でごねたりするんだけど、そこも含めてなんか愛着湧くんだよね笑
完璧じゃないけど、それが逆にいいというか、ちゃんと機械と付き合ってる感がある。

不満な点

トランクドアがどうしてもウィングに負けてしまうためここは板金等で補強するしかないかな...

総評

ずっと色んな車に乗ってきたけど、昔から憧れていたER34の4ドアに出会えて本当に良かったなと思ってます。
2ドアとかなり迷ったけど、やっぱり自分はセダンが好きだなって。4ドアのバランス、剛性感、日常とスポーツのちょうどいいところを突いてくる感じがしっくり来てる。

現状でもかなり出来上がってる車ではあるけど、ここからさらに自分なりに寄り添って触っていきたいし、もっと良い状態にしていきたい。
完成させるというより、これからも一緒に作っていく感じ。

重くて、でも安定してて、速くて、ちょっと気難しくて。
そういうところ全部ひっくるめて、やっぱりER34の4ドアは最高だなって思います。
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マイカー

過去一のスポーツカーと言えるセダン。
- Kenzaer
- 日産 / スカイライン
  ニスモリミテッド(AT_3.0) (2024年)
- - レビュー日：2026年2月13日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

デザイン、走行性能、ファントゥードライブが高次元。
駆け抜ける喜び、有り余るパワー感、どこまでもスムーズなVR30DDTTエンジン。　
Civic TYPEーRと半年ほど乗り比べ、こちらを選びました。

凄い車です。

不満な点

メチャクチャ気に入っているがなんとなく400Rでも良かったんじゃないかと思う程価格が高い。
NismoLimitedの仕様だけどトランクスルーができない。

リップがすりやすい。これは腕の問題か？

総評

最高の一言。
ほとんど走ってない。
距離が伸びる伸びる。
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