クルマレビュー - プレリュード

マイカー

1年乗っみて、蘇るFFスーパーボルテージ
- RA272
- ホンダ / プレリュード
  プレリュード(CVT_2.0) (2025年)
- - レビュー日：2026年10月6日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：1
満足している点

国産車では少なくなったクーペスタイル、流れるようなルーフデザイン、燃費が良く積載性も高く、足回りは優秀で楽しい走りができる

不満な点

もの足りないポイントは、ないないねだりでたくさんあります(笑)
・価格に見合う高級感がない。
・価格に見合う装備がない。（たとえばサンルーフ、電動パワーシート、電動リアゲート、ステアリングヒーター、マルチビューカメラ、Hondaセンシング360＋　など）、
・内装の色が個人的に気に入らない（2027年Limited Editionのワインカラーの内装がイイ）。
・動力系はパワー感が物足りない。
・エンジン直結モードであまり継続して走れない（走れたことがあまり無い、直結になっても一般の公道上では条件が瞬時に変化するので、数秒で直結でなくなる）
などなど。

総評

タイトルに蘇るFFスーパーボルテージとしましたが、2代目プレリュードのキャッチコピーから転用しました。2代目はまだ1.8ℓ、OHC、デュアルキャブでグロス125PSのクルマ、パワーは無いが走りはエレガントスポーツでした。6代目プレリュードはそれに通じるものがあるのではと、このタイトルを付けました。

FFクーペとしては唯一無二の存在だが、純スポーツカーとは言いにくいし、かといってラグジュアリークーペでもない。価格が安いわけでもない。つまり立ち位置が微妙な存在。

ハンドリングや足回りはスポーツカーと言ってもいいが、通常の走りは日産e-Powerと同じモーターパワーだけで走る。スポーツモードにすればパワー感が出て、トルクフルな走りができるが、その他のモードでは普通のクルマである。
話題になったS＋シフトは山のクネクネ以外あまり使わない(笑)

それでも昔のプレリュード乗りには魅力的な現行プレリュード（BF1）である。

ロングドライブは疲れ知らずで快適に走れるし、道幅が広い山のクネクネなら結構攻められるし、ハンドリングが抜群で楽しいクルマです(^^♪
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マイカー

相棒
- PRELUDE 0328
- ホンダ / プレリュード
  2.0Si 4WS (1989年)
- - レビュー日：2026年9月26日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：1
- 燃費：1
- 価格：無
満足している点

低い車高でスタイルが良いです。前期型に黒はなくCR-Xに乗る友人の付き合いで行ったホンダベルノ郡山の展示車がプレステージブラックでFIでの活躍もあり一目惚れで購入しました。

不満な点

ホンダディーラーで部品がなく車検を断られた事。燃費が悪いですが通勤・買い物の行動範囲が狭いので仕方ありません。

総評

購入した時は20代で私も60代で愛車はパワステオイル漏れ・オートエアコンセンサー脱落・今回のオイル警告灯(赤)点灯、私は脳梗塞後遺症と共に年を重ねガタが来てますが直して生涯乗り続けたいと思います。来年の40周年イベントは行けそうにないです。
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試乗

乗り心地抜群の次世代GTカー
- Schwarze Katz
- ホンダ / プレリュード
  プレリュード(CVT_2.0) (2025年)
- - レビュー日：2026年9月19日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：2
総評

市内のホンダディーラーにて試乗。

デザインは美しく、遠目で60プリウスに似ていると言われるフロントフェイスは、デイライトの発光部形状が違うからか近くで見るとあまり似ていない。リアのPreludeエンブレムと一直線のテールランプがポルシェ911(992)Carreraっぽい。
インテリアもシンプルかつ物理ボタンが多く良心的。

モーター駆動主体のHEVクーペというのは日産のe-Powerでもまだ実現していない方向性で、エンジンの存在を強く演出するS+Shiftが特徴。エンジン、モーターと回生ブレーキの協調制御で、エンジンが回り始めるとアクセル開度に合わせてリニアにエンジン音が高まる様子は、まるでトルコンATかDCTのエンジン車を運転しているかのようでモーター駆動で走っているとは思えない。減速時のブリッピングまで演出してくれるのはホンダらしくて面白いのだが、MT車に慣れている身からすると自分で車を操っている感覚よりも車が色々やっているギミック感が強い。
ただ、それらのギミックを横に置いておいても、他のe:HEV車同様非常に良く出来ていて、しかも乗り心地が良く車高が低い分安定感も高い。ハイブリッドによる次世代スポーティカーの現時点における正解を見た気分になった。
ただ、車幅が1880mmあって少し大きい。左右を15mmずつ削って1850mm以内に納めてほしかった。
2027 Limited Editionは暗めの赤とボルドーの内装が大人っぽく、ブレンボも赤キャリパーになる。
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マイカー

人生最後の相棒として楽しく爽快に運転できる一台！😍
- SONA
- ホンダ / プレリュード
  プレリュード(CVT_2.0) (2025年)
- - レビュー日：2026年7月7日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

○２ドアクーペスタイルでカッコイイ
○モーターのトルクは十分で街乗りは快適（法定速度内では大変満足）
○財布に優しいレギュラーガソリンで低燃費
○ブレーキシステムや足回りはシビック・タイプRと同じでブレーキの効きや走行安定性は抜群に良い

不満な点

△エンジン車ではないので高速領域でもうのひとつの伸びが足りない。もうバンバン飛ばす歳でもないのでOKです(笑)
△細かい装備での不満はいくつかありますが、360度アラウンドビューとシートベンチレーションは欲しかった😅

総評

納車から約7か月、約5800Km走行しました評価です。（街中走行が約３割、高速道路走行が約７割）

まずはSUVやミニバン全盛時代にホンダが絶滅危惧種の２ドアクーペを販売してくれたことに敬意を表します。　
世に出すからにはe:HEVパフォーマンス（運転の楽しさ）を極限まで発揮させ、グライダーコンセプト（宙を軽やかに滑空するイメージ）を忠実に再現するために敢えて導入したシビック・タイプRの足回りで常に安定かつ爽快な走りを実現しているところが素晴らしい！😍😍😍

値段が高いので高い馬力を求めない方で懐に余裕がある方は　まずはレンタカーなどで長時間試乗してから購入を決めるのが良いかと思います😋　S＋Shiftも含めた多様で上質な走りは短時間の試乗ではわかりません😅
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試乗

プレリュード試乗～流麗なスタイルのハイブリッドクーペ～
- 凌志
- ホンダ / プレリュード
  プレリュード(CVT_2.0) (2025年)
- - レビュー日：2026年6月21日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

昨今のSUVブームとはまったく逆の方向性を持った、スポーティなスタイリング。
運転席に座ると、ポルシェのようにフロントフェンダーの峰が立っており、車両感覚が把握しやすい。
パワートレーンについての印象はシビックと大きく変わることなし。
シビックe:HEV RSよりもしっとりとして上質な乗り心地。

不満な点

ブレンボ謹製のブレーキを装着するが、ややスポンジ―？に感じた踏み心地。ポルシェのような感動的に効く印象ではない。

総評

いつか乗ってみたかった新型のプレリュードにようやく試乗することができた。
賛否両論あるスタイリングだが、私は十分個性的で美しいと思う。
シビックなら、標準グレードでも付くサンルーフやパワーシートの設定がないのは、最初から知っていたので特にどうとも思わない。敢えて乗り手の意思を問うているようで悪くない。
CGTVでよく採りあげられるドライブモードだが、そのギミックを使い切れる人はどの位いるのだろうか。
スポーツモードやスポーツプラスモード、GTモードでどのくらい車両の特性が変わるのだろう。興味はあるが、街中の試乗では流れに乗って走るのが最優先なので、私はコンフォート一択である。
ざっくり言ってしまえば、低く構えたスタイリングと上質な乗り心地が特徴の車。過度にスポーティさを追わない加減が、プレリュードのキモだと思っている。
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