クルマレビュー - ハイゼットトラック

マイカー

良く出来た軽トラです。
- RD-TECNICA
- ダイハツ / ハイゼットトラック
  エクストラ_4WD(AT_0.66) (2014年)
- - レビュー日：2026年7月23日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

初期型ですが、軽トラらしからぬ顔つきが良いです。

不満な点

コストを削減しているのでしょうが⁉︎

エアコンの不具合は良く無い‼︎

初期型だけの不具合事案です。

走行に関係無い部品なので、リコールもしない‼︎

メーカーの考え方が気に入らない。

総評

60点かなぁ？
もっと見る
仕事用

the！！仕事の車！
- sn-z1246
- ダイハツ / ハイゼットトラック
  エクストラ_4WD(MT_0.66) (2014年)
- - レビュー日：2026年7月12日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：2
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

肥料、ドローン、お米、バイクなど色々運んで大活躍！！

不満な点

ターボとか付いて欲しいとこですね！
モアパワー！！

総評

全てにおいて仕事になくてはならない一台！！
もっと見る
マイカー

買って損した車
- 田舎の柑橘農家
- ダイハツ / ハイゼットトラック
  スタンダード“SA III t”(AT_0.66) (2019年)
- - レビュー日：2026年6月29日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

メッキ純正部品付けたので6年経っても痛みが少ないことくらい。

不満な点

とにかく２WDは使い物にならない。
　色がぱっと見くすんでるように見える。
　　部品が壊れるのはあっちこっち！軽トラってもっと強いイメージ。

総評

　以前、ホンダやスバル乗ったけど内部が壊れるのがダイハツ。
外部の弱さ（錆）はホンダ・スバル。比べれば内部が1番金かかる、かなｗ
もっと見る
マイカー

１つ前のAT最終ハイゼット、思ったのとはちがうかも
- poti98
- ダイハツ / ハイゼットトラック
  不明 (2012年)
- - レビュー日：2026年6月28日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

傷んだ中古車で購入したため、傷や汚れをあまりきにせず使用できている

不満な点

以前１２年くらいワンバーバン５MTパートタイム４ｗｄを乗っていて、運転席足元が腐食したり色々あったが、エンジントラブルでは悩むことがなかった。オイル漏れはあったが。
今回、思った以上にエンジン関係では困ることがおおく、高速道路で特に悩むことが多い。
まだ先にはなるが、たぶん次の軽トラはダイハツでないサンバーをさがすかもしれない

総評

バイクや除雪機を運ぶのにキャビンなしで確保が必要、特定の年式によるものとは思われるがKFオイル消費問題についてはメーカーで救済措置を検討してほしいように思います。ピストンリングが短期で詰まり、オイル消費量が増え、改善のためにはリング交換を選択しなければ廃車？
もっと見る
マイカー

【2023/04初年度登録の間違い】CVTハズレ？を引いたか…
- 旧ヤングのマサ
- ダイハツ / ハイゼットトラック
  エクストラ(CVT_0.66) (2023年)
- - レビュー日：2026年6月25日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 1
- デザイン：4
- 走行性能：1
- 乗り心地：2
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

乗りやすいところ

不満な点

新車購入から総距離26,000kmですが、25,000kmまでに２回CVTアッシ交換(１回は保証、２回目自己負担48万円弱)、CVT以外にもエンジン停止故障あり。一般道で１回CVT異音、高速道路走行中に２回走行不能となったが(１回目走行中エンジン急停止&停車・走行不能・再始動不可※O2センサー前後交換修理快調、２回目高速道路走行中CVT異常表示&警告音・エンジン快調でCVT金属ベルト滑り？停車・走行不能)。
販売会社から交換部品を送っても、ダイハツ工業株式会社が故障原因調査してくれない(していてもフィードバックが無いのかも)何の解決にもならないので、オイル交換目安がおかしいとしたら未完成品で世の中に出したのか？　それとも、たまたまCVT個体差のハズレ自己負担したCVTは持ち帰りしたので、時間作りながら自分で徐々に分解します(自動車整備士資格持ちなので)。
馬力不足、スマアシ介入が多く一時的解除でも介入してくる。

総評

ダイハツ工業株式会社の対応が販売会社へ任せているといった解答なので、個人的な思いですがダイハツ車にこだわらず自動車による死亡事故が多い(運転者技量、自動車不良品、歩行者や自転車の事もありますが)特に対応について自動車製造会社としての自覚が無い？足りないように思っている分から、今回はダイハツハイゼットトラックs510p後期型CVT4WDエクストラは世の中に出すのが時期早々だったのではと感じます。
同車両所有者の方々は故障とかスマアシ介入が鬱陶し過ぎと思わないのですか？
ディーラーのサービスの方に聞いたことがありますが、異音とか気づいていなくて乗ってる方が多いそうですし、異音等ダイハツ工業が把握してても改善策が出来るまではディーラー側からは言わないようにとか、こんなもんですよと応えるように言われたとも聞いたことがあります。
製造会社としてプライドをもった対応をして欲しいと思います。
もっと見る