クルマレビュー - アウトランダーPHEV

マイカー

モーターの力でグングン走る NEW
- キューブ3119
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P_7人乗り_4WD(2.4) (2021年)
- - レビュー日：2026年2月14日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：2
満足している点

ヴェルファイアと車重があまり変わらないのですが、アクセルを踏んでからの出だしが凄く軽く全く別物です。

不満な点

せっかくついている3列目シートの意味がない

総評

PHEVは初めてですが、ハイブリッドに比べ走りがキビキビしていてハンドルも軽く切れも良く運転するのが楽しい車です
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マイカー

冬道の安定感！
- tuntun55
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P エグゼクティブパッケージ_5人乗り_4WD(2.4) (2024年)
- - レビュー日：2026年2月7日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

前車 RAV4PHVとの比較になります。

1.雪道の安定感
TOYOTAの4WDは「生活四駆」とか揶揄されていましたが、それでも自分はいざとなれば4WDになると満足していました。
でも、「井の中の蛙」でした。
アウトランダーPHEV はまず滑らせない。（滑りだす限界値が高い）滑り出してもぬるっと制御する。
先日来の大雪でもMADモードで余裕の走破性能を見せつけられました。
RAV4PHVだと滑り出してから4輪にトルクがかかるまでのラグやABSも含めてギギギと何かと音がなるのもノイジーでした。
少しへこんだマンホールのふたの上を通過するときもRAV4PHVではABSが働くようでギギギと音が鳴っていましたが全くスムーズです。
大雪の時も余裕の走りで亀にならない限り、街中ではスタックはないかなと思います。

2.エアコンが温かい
RAV4PHVでは街中では22度設定で上着を着て運転。長距離時には24度設定で上着を脱いでの運用をしていました。
アウトランダーPHEVは18度設定でも上着が必要ないくらい暖かいです。
ただし、室内が暖まると今度は涼しい風が吹いてきてすーすーしてきますが・・・（笑）
あと、雪が降ってガラスにこびりつくときは18度では雪が解けないので21度くらいにしないといけないところは内緒です。

不満な点

1.充電時間が冬は9時間かかる。
RAV4PHEV 18.1kWh 5時間30分（1時間当たり3.291kWh充電）
アウトランダーPHEV 22.7kWh 7時間30分（1時間当たり3.02kWh充電）
カタログ値は上記の通りですが、冬期間はさらに充電時間が伸びます。
冬期間は1時間当たり2.5kWh弱で9時間以上かかっています。
夜間1:00~4:00の電力を安いプランにしてますが、収まりません。
完全にバッテリーを使い切ったときは2日かけてフル充電にしています。
RAV4PHV は直近ではバッテリーが劣化してるせいもあるのでしょうが、夜間の4時間でフル充電することができていました。（どれくらい劣化していたかは未計測です）

2走行後の設定状態がキープされない
RAV4PHVはオートエアコン設定後吹き出し口だけ変更しても風量はオートでした。
アウトランダーPHEVは吹き出し口も含めて再スタート後はリフレッシュされる。
ドライブモードも前車はECOモードにしていると次もECOモードをキープしていたが、アウトランダーPHEVは常にノーマルモードに戻るためドライブモードを都度都度ECOモードにしなければならない。
ステアリング暖房もいちいち入れなおさなければならない。
フォグランプも都度都度オンしないといけない
（フォグランプの使用目的を考えれば本来これが正解のような気もしますけど。）
オートブレーキホールドがキープされるのは◎

3.EVモードで走行しようとしてもエンジン介入が様々な面で介入するのが煩わしい。
冬のシステムオン時もそのままだと強制でエンジン始動
（ブレーキを踏まずに一度スタートボタンを押してからEVモードに切り替え、そのあとにもう一度ブレーキを踏んでシステムオンしていますｗ）
バッテリーの残が多いとBモードにするときもエンジンが始動する
POWERモードとTARMACモードの時も強制でエンジン始動
RAV4PHVの時はそんなにエンジン始動介入がなかった。それだけバッテリー保護に重きを置いてるともいえるんですけどね。

総評

新型RAV4も選択肢しありましたが、内装が好みに合わず、アウトランダーPHEVの内装が素晴らしかった（好みだった）のも乗り換えの決め手となりました。
不満な点も多々列挙しましたが、なにぶん、久しぶりの三菱車で、TOYOTA車からの乗り換えで戸惑う部分がありますが、慣れの問題かとも思うので、きっと買ってよかったと思うでしょう。
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マイカー

シンプルに良い車です
- Nogyu
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  P エグゼクティブパッケージ_5人乗り_4WD(2.4) (2024年)
- - レビュー日：2026年2月3日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：3
総評

スポーツカーのような加速が体験でき、かつ静かな車内は数少ない現在の求められるハイブリッドの形式ではないかと個人的に思う。
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マイカー

車内の騒音はただ事ではない
- みどりペコちゃん
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  G ナビパッケージ_4WD(2.0) (2014年)
- - レビュー日：2026年1月28日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

小回り、登坂能力、装備は充実

不満な点

グローブボックスも含めて、荷物入れが少ない

総評

素晴らしい走行能力
大きさを感じさせない車両感覚
車重があるので燃費は悪い
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マイカー

phevの特性？
- ryukyuuraso
- 三菱 / アウトランダーPHEV
  G ナビパッケージ_4WD(2.0) (2014年)
- - レビュー日：2026年1月25日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 2
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：1
満足している点

高速走行時の出力制限などの警告が出るまでは満足していました

不満な点

ディーラーの対応がイマイチ
駆動用バッテリーが劣化すると、ガソリンでも走行に出力制限
高速で60km、登り坂で30kmしかはしらない

総評

9年目ごろからやばい
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