クルマレビュー - クラウンアスリートハイブリッド

マイカー

静かで乗り心地がいい(´∀`)
- ★咲夜★
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートS Four“ブラックスタイル”_4WD(CVT_2.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年8月6日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

今まで乗ってきた車で1番静かで乗り心地がいいです
曲がる時も全然ロールしないです

不満な点

ヘッドライトのHIDがやはりLEDよりは暗い

総評

セダンかつクラウンで満足度はかなり高いです
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マイカー

維持費かからな過ぎる。。
- いち。
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートS(CVT_2.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年7月30日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：無
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

主に通勤・買い物用だけど、乗り心地は意外と悪くないし、燃費も良好。
ただ、若者に威圧的にガン見されることが多々ある。
まぁ、価格的にも若者に人気の車種だから仕方ないのかなー。。。

不満な点

ポルシェ・マカンのツインターボと比べると、
加速がショボい。
唸るエンジン音に非力さを感じる。

総評

セカンドカーとしての維持費の安さや、操舵性、運転のしやすさで言えば、さすがクラウン。
車格も程良く、日本の駐車枠にも適応内。
維持費を抑えて軽自動車に乗るくらいなら、
クラウンでふんぞり返って快適に運転したほうがストレスを感じないと思われる。
なにより、煽られにくいので、人的ストレスは感じないと思います。
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マイカー

いつかはクラウン
- ベイダーVader41BBY
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートG(CVT_2.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年7月25日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

安定走行

不満な点

静かで、安定して走るので電車みたい。

総評

日本の道路や駐車場に適合した、セダン好きの理想を具現化した車。
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マイカー

どんなシーンでも快適なファミリーカー
- sykr5bru2
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートS(CVT_2.5) (2015年)
- - レビュー日：2026年7月12日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

どんな時でも快適で燃費も優秀。

不満な点

ステアリングフィールが改善されるとより好ましい

総評

いつでも運転し易く取り回しも良い万能なファミリーカー
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家族所有

(本音)当時のSAIとの比較が主。
- ライデン♪
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートS“ブラックスタイル”(CVT_2.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年5月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

最近のセダン型のクラウンとしては210型が個人的には気に入ってたので210を選んでくれた事が一番嬉しいです（笑）
正直SAIのボディ形状が不恰好だったので例え古くてもクラウンは眺めてるだけでも満足します。
これがセダンだよ！と言うデザイン最高です。

リアシートにエアコン送風口の大事さ。
夏日の日にリアシートに座りましたが快適でした。

フロント席、リア席共にSAIよりワンランク乗り心地が上がって気持ち良いです。
具体的に18インチの硬さは共に感じますが、SAIのドタバタ感やブルブル感が圧倒的に減って凄くシットリした乗り味に感じます。

運転のしやすさ。
全幅の差は3cmなので誤差の範囲ですが全長が20cmも長くなったのに正直SAIより運転しやすい。
運転席からの視野にストレスがなく、インパネ下端は低くてボンネットも視界に入り、右左折時の視野もSAIみたいに三角窓が無いけどクラウンの方が見やすく、後方を振り返って目視した時もクラウンの方がリアガラスの下端が低くて見やすいです。
なので大きさを感じず運転しやすいし近所の超狭い曲がり角でもSAIは当初は切り返さないと無理でしたがクラウンは1回目で普通に曲がり切れました。
調べてないけど恐らくクラウンの方が小回りが効くと思う。

ハイブリッド車の走りがSAIとは全くの別物。
運転しててパワー感でストレス無し！
信号スタートで一瞬軽に置いてかれる事も無し。

不満な点

正直言って車内が狭い。
車内の室内長はクラウンが大きいのかもしれませんが着座姿勢の感じでSAI方が少し高めに座ってたので前席のポジションを合わせると後部座席はSAIの方が若干広かった感じすらあります。
特に助手席なんかは足を伸ばした時にSAI方が広かった感じがします。

車内の物入れが少ない。
車に乗り込んだシチュエーションを想像してポケットからスマホを取り出した時にクラウンはどこに置きますか！？
SAIは運転席足元左にスマホを差し込めるポケットがありました。クラウンは困る。
あと、収納部に蓋が付いてるから容量が狭くてSAIのセンタートンネルの下にある蓋無し収納がとても良かった。
クラウンはシガーソケットはアームレストの中、純正USBは蓋付き収納の中！ととにかく使い勝手が最悪です。
ETCの位置もSAIの鍵付きグローブBOX内が良いしクラウンは運転席右側にあるのでSAIでその場所にあったカード入れが無い。
未だにカード提示するお店もあるのでカード入れ無いの本当に不便です。

他にもまだある車内収納の不満書きますよ！
ドアポケットが小さいのが本当に不便で、一般的なBOXティッシュが刺せない。これ個人的に致命的。

ギア操作がSAIよりやり難い。
見た目はゲート式が良いですが、若い自分からするといわゆるプリウスシフトの方が良い。
特に狭い枠に駐車する時に前進後退を繰り返す時に左手で弾くだけで簡単操作出来る方が良いし、駐車後にボタン１つでPに入るプリウスシフトが本当に楽です。
Dのままエンジンボタン押すと勝手にPに入ってエンジン切れる機能もありましたし。

総評

実際乗ってみてクラウンの方が明らかに良いのは当たり前ですがSAIにはSAIの良さがあったのも事実です。
純高級セダンが良い方にはクラウン。
コンパクトカーのような感覚で使い勝手良く乗りたい方にはSAIが向いてると思います。
特に駐車場ではクラウンは大体白線より鼻先が少し出るのに対してSAIは枠に収まってくれるのでSAIの方が気が楽でした。
事実、駐車場が狭い飲食店にはクラウンでは行けなくなりました（笑）^^;
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