クルマレビュー - クラウンアスリートハイブリッド

家族所有

(本音)当時のSAIとの比較が主。
- ライデン♪
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートS“ブラックスタイル”(CVT_2.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年5月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

最近のセダン型のクラウンとしては210型が個人的には気に入ってたので210を選んでくれた事が一番嬉しいです（笑）
正直SAIのボディ形状が不恰好だったので例え古くてもクラウンは眺めてるだけでも満足します。
これがセダンだよ！と言うデザイン最高です。

リアシートにエアコン送風口の大事さ。
夏日の日にリアシートに座りましたが快適でした。

フロント席、リア席共にSAIよりワンランク乗り心地が上がって気持ち良いです。
具体的に18インチの硬さは共に感じますが、SAIのドタバタ感やブルブル感が圧倒的に減って凄くシットリした乗り味に感じます。

運転のしやすさ。
全幅の差は3cmなので誤差の範囲ですが全長が20cmも長くなったのに正直SAIより運転しやすい。
運転席からの視野にストレスがなく、インパネ下端は低くてボンネットも視界に入り、右左折時の視野もSAIみたいに三角窓が無いけどクラウンの方が見やすく、後方を振り返って目視した時もクラウンの方がリアガラスの下端が低くて見やすいです。
なので大きさを感じず運転しやすいし近所の超狭い曲がり角でもSAIは当初は切り返さないと無理でしたがクラウンは1回目で普通に曲がり切れました。
調べてないけど恐らくクラウンの方が小回りが効くと思う。

ハイブリッド車の走りがSAIとは全くの別物。
運転しててパワー感でストレス無し！
信号スタートで一瞬軽に置いてかれる事も無し。

不満な点

正直言って車内が狭い。
車内の室内長はクラウンが大きいのかもしれませんが着座姿勢の感じでSAI方が少し高めに座ってたので前席のポジションを合わせると後部座席はSAIの方が若干広かった感じすらあります。
特に助手席なんかは足を伸ばした時にSAI方が広かった感じがします。

車内の物入れが少ない。
車に乗り込んだシチュエーションを想像してポケットからスマホを取り出した時にクラウンはどこに置きますか！？
SAIは運転席足元左にスマホを差し込めるポケットがありました。クラウンは困る。
あと、収納部に蓋が付いてるから容量が狭くてSAIのセンタートンネルの下にある蓋無し収納がとても良かった。
クラウンはシガーソケットはアームレストの中、純正USBは蓋付き収納の中！ととにかく使い勝手が最悪です。
ETCの位置もSAIの鍵付きグローブBOX内が良いしクラウンは運転席右側にあるのでSAIでその場所にあったカード入れが無い。
未だにカード提示するお店もあるのでカード入れ無いの本当に不便です。

他にもまだある車内収納の不満書きますよ！
ドアポケットが小さいのが本当に不便で、一般的なBOXティッシュが刺せない。これ個人的に致命的。

ギア操作がSAIよりやり難い。
見た目はゲート式が良いですが、若い自分からするといわゆるプリウスシフトの方が良い。
特に狭い枠に駐車する時に前進後退を繰り返す時に左手で弾くだけで簡単操作出来る方が良いし、駐車後にボタン１つでPに入るプリウスシフトが本当に楽です。
Dのままエンジンボタン押すと勝手にPに入ってエンジン切れる機能もありましたし。

総評

実際乗ってみてクラウンの方が明らかに良いのは当たり前ですがSAIにはSAIの良さがあったのも事実です。
純高級セダンが良い方にはクラウン。
コンパクトカーのような感覚で使い勝手良く乗りたい方にはSAIが向いてると思います。
特に駐車場ではクラウンは大体白線より鼻先が少し出るのに対してSAIは枠に収まってくれるのでSAIの方が気が楽でした。
事実、駐車場が狭い飲食店にはクラウンでは行けなくなりました（笑）^^;
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マイカー

良い車ですよ
- ktj72
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートS(CVT_2.5) (2016年)
- - レビュー日：2026年4月23日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

まず個人的にはデザインがいい。
発表当時は世間を騒がせて、評価は二分してたと思いますが、当時から自分は「かっこいいなー」と思ってました…。
あとは乗ってから分かりましたが、自分の体、とても限定的ですがピッタリなんです。取り回しもいいし、見切りも良い。とにかく運転しやすい。
最後は燃費ですね。これは乗り方次第だとは思いますが、17〜20k/Lくらい走ってくれます。

不満な点

運転席、助手席周りにもう少し収納があればな〜って思う時があります。

総評

近場、遠出するにしても、疲れにくいし、燃費もいいいくらアスリートと言えどもそうそう飛ばす車では無いので、ゆったり走ればこれほどいい車は今まで乗った事が無かったと感じてます。
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その他

乗りやすい
- り.jp
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  ハイブリッドアスリートS Four“Jフロンティアリミテッド”_4WD(CVT_2.5) (2017年)
- - レビュー日：2026年4月11日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

乗りやすいし燃費も良く荷物も乗る

不満な点

遮音性はまあrav4にしては頑張ったと思うがやはりうるさい方
雨天時オートワイパーの動作が速い？まあ微妙
脇見検知が弱でもすぐ反応する

総評

他車と比べずrav4単体で素晴らしいと思います
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マイカー

買って良かった！他の車に目移りしません！
- Naitinngeeri
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  アスリートS(CVT_2.5_ハイブリッド) (2012年)
- - レビュー日：2026年3月20日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

日頃から乗ってて楽しい！
カッコ良い！
燃費良い！

不満な点

ウィンカーを出す時指が届きづらい、が気にならない！

純正の状態で車高が低いと思う、コンビニ駐車場やスーパーの駐車場などの車止め？えんせきブロック？にはバンパーの下を擦ったりぶつけてしまう低さです！

ハンドルが劣化しやすいとの口コミが多いのでそこが心配（自分のはまだ大丈夫ではある）

総評

乗ってて何一つ文句ありません！
周りからもこの車にいい言葉掛けてもらってます！
いつも乗せてくれてありがとう！と運転しながらたまに言える程です！
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マイカー

乗り換える車ない
- ke-ji
- トヨタ / クラウンアスリートハイブリッド
  不明 (2012年)
- - レビュー日：2026年2月15日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

デザイン

不満な点

内装の劣化

総評

10年以上所有したはじめての車
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