N-ONE RS 6MT 試乗！ - N-ONE

試乗

N-ONE RS 6MT 試乗！

Shadow-R
ホンダ / N-ONE
RS(MT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2021年1月7日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：無
価格：4

満足している点: 待望のマニュアルミッションで、ＭＴ推進派としては非常に喜ばしい限りだ。フロントガラスから見えるボンネットのカーブ（ヘッドライト部分）のラインがとても可愛らしい。一方純正で装着されているホイールのデザインは非常にカッコ良く、変えるのはもったいない出来だ。
クラッチは重すぎず、軽すぎず扱いやすかった。電動パワーステアリングもフィーリングは素直で誰にでも分かりやすい。
内装はシンプルでごちゃごちゃした感じが無く、スイッチ類もまとめられていて操作しやすい。ＵＳＢポートや小物置き場など、スマホ社会の必須アイテムもちゃんと備わっている。メーターも見やすく、Ｇメーターとブースト計が搭載されていて（ＲＳのみ）、それだけでも楽しめる。
トランスミッションはＥＰ３シビックＲに操作距離が近い。Ｓ６６０ベースで入りも良く、カチカチと決まり好印象だ。
トランクルームも普通に買い物をした荷物を積むには必要十分。後部座席を倒せばかなりの積載能力を発揮してくれる。
何より大人４人が普通に乗れて、走りも楽しめる車が登場した事は、ホンダファンのみならず多くの人を魅了すると感じた。
不満な点: 身長１７５ｃｍの私が取るドライビングポジションだと、ステアリングの位置が若干遠く、テレスコピックが欲しい。又、シフトノブの位置も若干遠く感じた。シフトフィーリングが良いだけに、少しもったいない（ＥＰ３のポジションがベスト）。ステアリング・ギアに合わせシートバックを立てると、窮屈感がありいまいちポジションが決まらない。
低速トルクは十分だが、高回転域の伸びがもう少し欲しい（レッド７，５００回転くらいは欲しかった、６４馬力超えるから？）。
サイドブレーキが電子化されており、アナログな入力は受け付けない。個人的にはレバー式がうれしいが、時代には逆らえないのだろうか（現行シビックＲも電子タイプ）。
総評: 短い試乗時間で、センシング等全てを体感できたわけではないが、今回不満点で感じたところは、完全に個人的なネガなので、シートを交換するなどでマッチするかもしれない（シートヒーターが無くなる）。が、それを抜きにすればまさに実用的かつ理想的な一台で万能選手。Ｓ６６０は２人乗りで、積載能力もないからとホンダのスポーツモデルを諦めていた人も、これならイケるのではないだろうか。
今後、モデューロのサスペンションや、ゆくゆくはモデューロＸも登場するだろうが、チューニング前提でなければ、現状でも購入する価値は非常に高いと感じた。
興味のある人は、ＲＳの試乗車を取り扱っているディーラーへと足を伸ばしてみるをお勧めしたい。

デザイン: 5; キープコンセプトの新型Ｎ－ＯＮＥは、カワイイ見た目はそのままに、細部がより洗練されていて、とても愛着が持てる。
初代のＬＯＷＤＯＷＮ仕様がベースで、高すぎないルーフラインが好印象だが、個人的にはもう少し低くても良いと感じた。
走行性能: 4; 大人が３人乗ってもパワー不足を感じることなく、滑り出しも良い。但し、レッドゾーンが７，０００回転からなのは少し物足りない。
乗り心地: 5; 乗り心地は非常にマイルドかつしっかりしており、変なロールもピッチングもない。モデューロサスペンション（ＤＫ土屋圭市）の味付けにも興味が尽きない。
無駄な振動もなく静粛性は高いが、個人的にもう少しエンジン音が入ってきても良いくらい。
積載性: 5; 現行のＮ－ＢＯＸ／ＷＧＮの新世代プラットフォームにより、シートアレンジが多彩で積載能力は抜群。後席のシートバックを倒せばフルフラットになり大容量、座面を持ち上げれば背の高い物も積み込み可能で、１段のリクライニングも備わる。座り心地も良く、文句の付け所が見あたらない。
燃費: 無評価; 短時間だった為、判断材料がほとんど無いが、町乗りでは故意にローギアを使わない限り、アイドリングよりも少し高い程度でグイグイ走ってくれたので、燃費も良さそうだ。
価格: 4; オプションコミコミで総額２５０万～３２０万くらいにはなるだろうが、間違いなく名車の部類に入る車なのでリセールも良いだろう。しかし、個人的には愛着を持って末永く所有して欲しい車だ。