Ｗ211　Ｅ55 - Eクラス セダン

 

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  コメントID：13495 2004/12/24 11:39

  明日太さん、
  おはようございます。
  筑波と富士では相当コースが違いますからね。
  鈴鹿に舞台を移すと、また様相が変わります。
  中高速コーナーが多いので、軽くてコーナーが速い車が楽になりますね。
  ポルシェとＲとの結果が如実に両者の違いを物語っていますね。
  また、重量級ハイパワー車にとっては、筑波は大変ですよね。
  ブレーキのキャパが足らないことがバレちゃいますから...。
  ちなみに、筑波や富士でフェラーリ３６０、ランエボが速いのは、ライトチューンしている場合があるので、あまり参考になりませんね。
  私のＲと現行Ｒでは、筑波で１秒、鈴鹿では３秒以上は違うようです。
  これは、腕では埋められない差ですか...。

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  明日太 コメントID：13494 2004/12/23 16:24

  午前爺様さん
  
  Best MotoringのDVDで見たことがあるのですが、筑波2000で、GT3,911カレラS,NSX-R,NSX-Sの4台でバトルさせていました。(http://www.bestmotoring.jp/)
  直線ではGT3がNSX-Rにかなり差をつけるのですが、コーナーでくっつかれる展開でした。
  同ベストラップで
  GT3 1'05"29
  NSX-R 1'05"06
  でした。FISCOだと、直線が長い分、GT3がNSX-Rより2秒近く速いようです。
  筑波での他車種をピックアップすると、
  RS6Avnt 1'09"52
  M3CSL 1'06"88
  SL55AMG 1'08"30
  という結果がありました。
  
  

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  コメントID：13493 2004/12/23 10:38

  あれれ、
  そうなの？
  知らなんだ？
  だって、ヤナセで何も言われなかったもん。
  修理、点検でサービスさんたちがしょっちゅう乗っているけど、何も言われなんだよ？
  ま、信号グランプリすることないし、高速でちゃんと５速まで入っているし、ね。
  
  現５５と現ＮＳＸのタイプＲとを比べると、１００キロの速度で二台並んで加速すれば、５５が２４０あたりから少しづつ引き離していきます。
  ＮＳＸが後ろにくっついている場合は、そのあたりまでは楽について行けます。
  空気抵抗が少ないいから、ですね。
  ゼロヨンは、腕があればＲ。
  無ければ、５５。
  コーナーでは限界性能が違うので、５５はついていけません。
  ただし、セルシオなどのセダンよりは遥かに優れています。
  
  私のＲは初代ですので、現行Ｒより加速減速で負けます。
  
  ４７６馬力は慣れると、さほどのインパクトはなくなりますね。
  前５５より足回りが格段に良くなっているからでしょうね。
  

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  コメントID：13492 2004/12/23 10:14

  午前爺様、CモードってSnow－Versionですよ・・・普通、通常モードがSですよ。も、もしかして、本との実力を出さずにずっと乗られていたとか・・・
  
  ところで、他のページの内容ですがNSXの方がが速いそうです。正直驚きなんですが、そのような経験はありますか？是非NSXに乗ってはみたいのですが、ご経験ありますか？
  

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  コメントID：13491 2004/12/22 13:24

  ぼたんありました。
  よく考えたら、Ｍ・Ｓ・ＣのＳにすると、ギアを頑固なまでにアップ・ダウンしないので使いにくくて、ずっとＣに入れっぱなしにしていたのでした。
  学習してくれるから、ちゃんとシフトダウンしてエンブレ効かせてくれているし、Ｓにする必要が無くて忘れていました。
  余談ですが、
  １００，１２０あたりからは、現行ポルシェターボより加速は速いですね。
  しっかり４回競争して確かめました。

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  コメントID：13490 2004/12/22 11:31

  > 23午前爺様さん、GT3とGT2じゃあ、GT3比較が可愛そうですよ･笑。値段もバイほど違うし。ただ、NAでとしてはリッターあたりで、106psで、トップクラスですよ。しかし所詮はターボありと比べれば当然遅いでしょう。でも、実はGT2は横にしか乗った事がないんで、ポルシェターボからの推測ですが・・・
  
  C/Sモードのところにあります。確かに！しなくても反応しました(笑)。納車のときに、Mを押してって言われたのでそのまま守っていました。Tipの方が個人的には好きなのですが、確かに高速カーブでは、便利だとは思います。

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  コメントID：13489 2004/12/21 16:17

  ええっ、
  Ｄレンジの他に、何かありましたか？
  Ｍモードって、ボタンか何かありましたっけ...。
  いつも、一番手前にシフトして、ハンドルの裏のスイッチを押しているだけなんだけど！？
  
  ちょっと、車を見てこようっと。
  
  あ、話は変わりますが、
  ポルシェＧＴ３はＧＴ２よりも遅いのですね。

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  コメントID：13488 2004/12/21 15:49

  >20 明日太さん 、こんにちは。GT３ですかぁ！いいですねえ。僕も欲しい車の一つです。ただ、僕は大柄なのでシート調整ができない車は正直きついです・・・あんなタイトな車、ドイツ人はどんな風にして乗っているのでしょうか(笑)。SL350 のバリオルーフはなかなかのものですよ、まあ、面白がるのも最初だけですが、結構荷物も積めますしね。ただ、悲しいかなこの辺はメルセデスの限界というかPolicyというか、エンジンが吹き上がりが良くないんですよね。SL350のあとE55乗るとある意味、かなり怖いです。
  ポルシェって数値以上に早いですよね。それに、乗っていると加速感は最高だし。E55とは別世界です。ただ、普通のカレラがランエボあたりにカモにされているのを見ると日本の車も相当早くなったなあって思います。学生の頃、マークIIのTwinturboで追いかけて、引き離された印象がいまだ居残っています(苦笑)。
  
  >21明日太さん、Mモードにすればちゃんと反応しますよ・・・あんまり使わないんですけど･笑
  

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  明日太 コメントID：13487 2004/12/21 13:53

  みなさん、こんにちは。
  
  E55には、ハンドルの両側付け根にTip-SWが左右についていますが、今年1月に試乗したとき、Dレンジでは反応しなかったのですが。。。
  先日、C55に試乗したとき、DレンジでTip-SW操作をしたら、しっかりとシフト操作してました。
  E55のTip-SWが反応しなかったのは、私の記憶違いだったのでしょうか？
  

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  E55慣らし中 コメントID：13486 2004/12/20 22:10

  逆に、短絡的にパワーをどんどん上げると危険ということですかね。このサイト見てると、AMGでもチューンしてる人いますが、直線ではものすごいことになるのでしょうね。以前、リミッター外そうかな（できるかわかりませんが）と思ったけど、×××ｋｍでるのにそれ以上出すところはないよな、と思いました。でも、ディーラーに嫌な顔をされない程度にパワー上げてみたいです。