こんにちは！
エッセは物凄く興味があります。
詳しく知りたい所も多々あります！
ですので、購入した皆様の感想・などを是非書き込み
をどうぞ！！
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エッセについての意見・感想・雑談 - エッセ
エッセについての意見・感想・雑談
・・・ ・∀・ [質問者]
2010/05/10 20:11
-
ネットでいろいろと調べて「へええ」と
思ったことがあります。
まず、エンジンですがダイハツが２０年ぶりに
開発したＫＦ型ですよね。
もともとは、ブーンに載っている
１リッターの１ＫＲ型が２０年ぶりに開発され
それをスケールダウンしたものがＫＦ型であると
いうこと。
つまり、ＫＦ型は軽自動車専用のエンジンとして
開発されたものではなく、リッターカーのエンジンと
して開発され、排気量を減らしたものであり
そこらへんの軽のエンジンとは、生い立ちが
まるで違うという点です。
プラットフォーム（シャーシ）についても
ホイールベースがミラと同じ2390mmなので
てっきり2002年に世に出たプラットフォームを
採用してると思ってましたが、
どうやら新開発されたブーンのものを
これまたスケールダウンしたものが
採用されているという点です。
たしかに、内装外装、塗装、シートなどなど
普通の軽よりも劣っている点はたくさんあり
ノイズや振動も「ちょっとねえ」という面が
あるのですが、エンジンやシャーシの成り立ちを
みると、考えようによっては現行ムーヴやミラよりも
素性が良いっていうか上じゃないかと
思っています。
基本的に、タイ рﾍハンコックの１２インチよりも
ヨコハマの１３インチ（Ｘで採用）の方がいいと
思いますし、シートの座面も小さいのですが
意外と背もたれは小さいながらも、いい仕事をしてる
という話しも聞きます。
ＣＶＴが採用されれば、かなりの好燃費が期待できますが
当分先でしょう。
個人的には、ノイズとアイドリング時の振動をもう少し
抑え、ロールももう少し抑え
シートもミラ バン程度のものが与えられれば
見違えるくらい万人向けの車になるだろうと思ってます。
やたらと立派に見せる必要はありませんが
上記程度のことは、いまどきの軽としては普通のこと
ですから、マイナーチェンジで
贅沢にならない範囲で、上記の点が改善されることを
期待 ｵます。 -
「一般には」３ＡＴよりも４ＡＴの方が
何かといいと思っています。
かつて、1300ccの３ＡＴに乗っていたことが
ありましたが、空いている道を60km/hくらいで
走ると、エンジンノイズが気になりましたし
何より「燃費が悪くなるだろうな。」と
気が気でなかったです。
そして、山道では２速と３速の間を
頻繁にシフトチェンジしてとても
うんざりしました。そのときのノイズや
シフトショックもイヤでした。
1500cc、4ATでの山道は、おそらく２速と
３速をメインに使っているのでしょうが
シフトショックもなく、とてもスムーズに
山道を登っていきました。
トルクの差や、ＡＴの出来の差も
あるのでしょうが、３ＡＴと４ＡＴとでは
こんなに違うの ｩと、思ったものです。
今はＣＶＴに乗っており、独特の加速感も
いつのまにか慣れてしまいました。(笑)
エッセに限らず、安価なちょい乗り専用の
軽なら、ロックアップ機構なしの
３ＡＴで十分な気がします。
むしろ、エッセの場合は３ＡＴの方が
フィーリングが良いとさえ思いますね。
また、エッセの３ＡＴは４ＡＴよりも
最終減速比が高いため、各ギアの守備範囲が
広く、各ギアの伸びが良いようですね。
アルトが全グレードに４ＡＴを採用したら
エッセも追従するかもしれませんね。
また、ＣＶＴが量産体制に入れば
これまたエッセもＣＶＴになるかも。
まあ、これは当分先のことでしょうが。
-
>ＡＦさん
>最近特に思うのですがやっぱり4ATのXにすればよかったかなぁ・・と。
私も3ATのエッセに乗ってますが
70km以上で走っている時など、あと一段上のギア（4速）が欲しいと思いますね。
エッセは、速度を上げたときのエンジン音すごいですから・・・。
>おしょう＠山寺さん
>フルアクセルでない方が楽しめるかも。ｗ
そうですね。
3ATですとアクセルをちょっと多めに踏み込むと
70kmを多少超えるぐらいの所まで2速で引っ張ってくれるんですが
その時の加速感は気持ちいいですね。
>理屈上、変速装置としてはＣＶＴが最良だと思いますし
無段変速で常に自動で適切なギアを選んでくれますし
理論上は最良だとおもいます。
エッセを買うときにソニカにも試乗しましたが
エンジン回転が一定のまま速度だけが上がっていくような感じで
どうも違和感を覚えました。
エンジン回転に比例して速度が上がらないと面白くないですね。
個人的には、2ペダル式のMTがもっと普及して欲しいと思ってます。 -
３ＡＴ vs ４ＡＴ
カタログ的に考えると、段数の多い方が高級で、燃費にもいいことになるのでしょうが、必ずしもそうでもないのが面白いところですね。
日常的に高速を使う、あるいは（私なんかのように）郊外路で 70～80km/h の定速巡航が多いというのであれば差ははっきりと出ると思います。しかし、
１．３ＡＴと４ＡＴの実用域での燃費の差は思うほどではない
２．エッセの３ＡＴは他車の４ＡＴよりも燃費では上回ることがある
３．ＥＣＯユーザとしての感想に、エッセのエンジンは高回転でも（回転数の変動が少なければ）それほど燃費は落ちない
（↑4000rpm 超でかなりの距離を走ったときも、１割程度しか下がらなかった。また、５速に入れ忘れて４速のまま走っていることの多いかみさんと、負荷が少ないときは 40km/h 手前から５速にしてしまう私とで、他のことを込みにしても燃費が２割までは違わない。）
ということは考慮してもよさそうです。
理屈上、変速装置としてはＣＶＴが最良だと思いますし、事実ダイハツの新ＣＶＴには期待しているのですが、重量増、油圧のロス、コストなどまで考えると、今のエッセにベストフィットかどうかはわからない気がします。
SＡＴで無造作な運転をするよりも、３ＡＴでていねいなアクセルワークを心がけた方が燃費は伸びるかもしれませんよ。 -
知り合いがＬに乗ってます。
主に、半径１０ｋｍ以内の範囲で使って
いるようで、かなり満足してるようでした。
一緒に試乗にいったとき、試乗車はＸでした。
知り合いも私も、印象は
「４ＡＴは、頻繁に変速しウザイ。
高速道路を使うことはないのだから
３ＡＴのＬで十分。
ネットで調べると、むしろそういう用途なら
Ｌの方が良いらしい。」ってことで
知り合いはＬにしました。
シフトチェンジが面倒でなく、集中ドアロックが
なくても困らないのなら、ＥＣＯがベストだと
思います。燃費もかなりいいし。
一般には、ＡＴでしょうから３つのうちの
どれかのグレードを選ぶことになりますが
まあ、集中ドアロックがついているＬが
下駄がわりなら無難な選択だと思います。
でも、高速道路を使う機会があるのなら
やはりＸですね。
オーバードライブの変速比をもつ一般的な軽自動車だと
時速１００ｋｍだと、おおむね４０００rpm程度。
燃費やノイズの差はけっこうあることでしょう。
とはいえ、エッセのコンセプトからいって
９２万円のＸを買うのは、どうなのかなと
思ってしまいます。
なにせあと６万だせば、ミラジーノＬが買えます
からね。シートの出来＆サイズ
遮音性、制振性がまるで違います。でも加速はエッセよりは
鈍いです。
車選びって難しいですね。
http://www.tvk-yokohama.com/tubo/2006/060205.html
http://www.auto-g.jp/news/200601/07/newcar01/index.html
http://goo-net.com/car_info/impression/ESSE/20051200.html
http://www.carview.co.jp/road_impression/esse/default.asp
さて、このままモヤモヤした気持ちのままＬに
乗り続けるのか、それともいっそ買い換えをするのか。
今買い換えると金銭面でのダメージはかなりの
ものでしょう。かといってわざわざエッセで
Ｘを買うのはどうなんだろうとも思いますね。
ここは考え方の切り替えをして、楽しくＬに当分
乗るのが一番いいのかもしれませんね。
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