アイドリング不良で。。。 - フィット

 

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  コメントID：354387 2004/11/03 18:26

  Re:44　０３４さんへ　ｇｏｏｄ　ｎｅｗｓを　
  
  今朝、安全な場所で実験しました。
  　１)エンジン始動（暖気1,300rpm）
  　２）ポジションＰ＞Ｎ
  　３）アクセル・ペダルで2,000rpmに
  　４）ブレーキ緩解
  　５）ポジションＮ＞Ｄ
  どうなったと思います？
  
  ちゃんと、クラッチが緩衝してくれて、エンジン回転は落ち（右足先は3)の状態を維持）、ダラリーンと加速を始めました。飛び出し的な加速など起きません。
  
  よって、
  ＞・・・乗っているとアクセルを踏んでいないのに急に加速し・・・
  のような現象は、暖気運転のアイドルアップ程度では、起こりえないことが証明されました。[38]で述べたディーラへの反証その１になります。[39]に書いた「違う．なぜなら・・・。」の答えでもあります。
  
  いずれにせよ、「Ｎ＞Ｄへのシフト時、必ずブレーキ踏んだ上でシフトする習慣」はつけてくださいね。
  

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  コメントID：354386 2004/11/02 08:50

  皆さん多大な意見をありがとうございます。

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  コメントID：354385 2004/11/01 22:31

  ４１：すももさん と同感ですね。
  なんか運転方法に「不備な点」があるような気がします。
  
  普通のATも同じですよ。　以前2000ccのレガシィに乗ってましたが、真冬はかなりの時間1600RPM位で続く事もあります。　低回転域でのパワーがフィットと違い（フィットが良い点もたくさん有ります。念のため）、朝、急いでいる時など、ﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸなどに頼らず『がっちり』ブレーキを踏んでいないと、始動直後Ｄに入れた時『飛び出します』。
  
  どっちにしろ、
  
  ０３４さんは、Ｎ→Ｄへのシフト時、必ず『力いっぱい』ブレーキ踏んだ上でシフトする習慣ありますか？
  
  ブレーキアシストなどに、頼らないで下さい。
  
  話は脱線しますが
  急ブレーキとは、ペダルを『踏ﾞ』のでは有りません。ペダルがひん曲がる程『蹴り飛ばす』事です。ＡＢＳが動作（ｶﾞﾝｶﾞﾝと…反動あり）しても、車の床をｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ側に踏み抜くつもりで、足が引きつる位に踏み込み続ける事が大事。一度「警察主催の安全運転教室」に通われる事を推奨します。
  ブレーキの制動力(ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ)は、ｴﾝｼﾞﾝの出力「Max値」を上回ります。

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  コメントID：354384 2004/11/01 19:32

  Re:40
  最近の気候（神奈川に住んでます）では、始動時のアイドル回転数1,300rpm位ですね。つい最近、試したことがあります＝アイドルアップ時にＤポジションに入れ、ブレーキ緩解し、そのままにする（アクセル踏まない）と、どこまで速度上がるか？　
  
  結果は、約10秒（体感）かかって25km/hまで行きました。駐車場近くの直線では、そこで「止まれ」があるので、それ以上は試すことできません。ただし、「急加速」ではなく、ブレーキ緩解と同時にズルズルっと速度上がっていきます。
  
  ただし、ＮポジションからＤに切り替えるときは、必ずブレーキペダルを踏んでいますので（急発進とミッション破損防止のため）、ブレーキペダル踏まずにＮからＤに切り替えるとﾇうなるかはわかりません。このときには「急加速」になるかもしれませんが、それを試すことはできません。
  
  ＞アイドルアップの現象のまま発進して急加速したとしたら、今度はブレーキが全く機能していなかったということになりますね。
  　　その人がブレーキ・ペダルを踏んでいたなら です。フィットのブレーキアシストは、私の知る限り、全速度域で効くはず＋ちょっと踏んでも効くはずです。ＡＢＳのコントロールとは別物。
  
  ０３４さんは、Ｎ＞Ｄへのシフト時、必ずブレーキ踏んだ上でシフトする習慣ありますか？　

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  コメントID：354383 2004/11/01 12:05

  なんか運転方法に問題があるような気がしてきた。

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  コメントID：354382 2004/11/01 10:18

  アイドルアップを駆使し、急発進するっていう現象はディーラーいわくはないと言ってましたが。異常な上がり方などはあるのでしょうか？
  　アシモスさんにお願いがあるのですが、エンジンの回転数が1300回転くらいで一度速度がどのくらいであるのか調べてみてはくれないでしょうか？なにせ自分の車は今ディーラーに預けている状態ですから。アイドルアップのエンジンの回転数で一番高い回転数が約1300回転くらいでしたとの回答でしたので。
  　アイドルアップの現象のまま発進して急加速したとしたら、今度はブレーキが全く機能していなかったということになりますね。フィットにはブレーキアシスト機能がついてはいますが、どのくらい踏めばそのブレーキアシストが効きだすのでしょうか？
  誰かヘルプミーって感じです。

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  コメントID：354381 2004/10/31 17:04

  Re:7
  ＞ドライブ時にクリープ現象を使い車庫出し使用とした時に、加速しそのまま電柱にゴンって感じです。
  　　アレアレ？？？　もしかして、暖気運転のためのアイドルアップ時にドライブにいれた．その結果、加速発進した。こう考えると、筋が一本通るのですが。
  
  違う場合、「違う．なぜなら・・・。」で返してください。

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  コメントID：354380 2004/10/30 18:45

  Re:30
  ＞・・・診断コネクタという装置
  　　ＰＧＭテスタのことと思いますが；これで診断したということは、ディーラもかなり真剣にやっているようです。以前、スロットル・ボディの話も出ていたので、メカ系のチェックもした様子。
  
  ＞・・・ＣＶＴオイルのあたりつけと言う作業がなされていないこと、
  　　『ＣＶＴオイル交換後、クラッチのあたりをつける作業』のことと思いますが；さすがにこれは関係ないです。問題の現象は燃料系ですから。
  
  要するに、ディーラはやるだけのことをやって原因追求できなかったのだと思います。これ以上の可能性全部をチェックするには天候、運転手のファクタも入れることになり、技術的に不可能でしょう。
  
  ところで、u・・・アイドリングと変速ショックみたいなものがかなり不良・・・」は現在どうなんですか？　この現象も今は再現しないのでしょうか？
  
  ユーザの要求で、ディーラはやるだけのことやったのですから、今度はユーザが、ディーラの「異常なし」に対して反証をする局面です。
  

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  コメントID：354379 2004/10/30 10:43

  誤記補正：30年　5台目です(最初の2台はｵﾝﾎﾞﾛ中古)。それと家内が主に使う軽も含めてﾃﾞｽ。車検は20数年前から自分で取ってます。

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  コメントID：354378 2004/10/30 10:07

  フィット１･３Ｗ　4ｹ月　走3500Ｋｍです。（運転歴20年、5台目。）ｴﾝｼﾞﾝとCVTの電子制御で始動時に瞬時ですが2300rpm位まで勝手に上がる事を除いて（＝oil回ってないのに嫌ですね！3台目までは、手動ﾁｮｰｸだったので800rpm位で始動～調整できたけど…その車は14年11万Km走りました。途中で自分で、ｵﾙﾀﾈｰﾀのﾌﾞﾗｼやﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄやﾗｼﾞｴｰﾀetcetcを換えたけど）…大満足です。
  本題：23白馬さんへ。ﾌｨｯﾄCVTはﾄﾙｺﾝでなく湿式ｸﾗｯﾁを滑らしての発進の為、『寒い日に暖機無し』だと、ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱとVﾌﾟｰﾘの減速比(ﾌｨｯﾄｶﾀﾛｸﾞに記載)で計算するとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでも湿式ｸﾗｯﾁがつながり終われば40Km/H近くになります。平坦路だと燃費対策でじわりと湿式ｸﾗｯﾁがつながっていきますので。ﾄﾙｺﾝ式ATではｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでのﾎﾟﾝﾌﾟとﾀｰﾋﾞﾝのﾛｯｸｱｯﾌﾟはないので、これは発生しにくいです。１分？程暖機すればどうでしょう？　私は10秒位でOiLがまわった頃？には発進し、「冷」ﾗﾝﾌﾟが消灯するまでは、おとなしく走ります。（この現象を活用しながら！）