段差を越えるたびに車体がきしむ音がする！ - ライフ

段差を越えるたびに車体がきしむ音がする！

マッチャクレムF [質問者] 2007/10/09 07:45

初めまして～！連れ合いにこのHPを紹介され皆さんのご意見を色々読ませて頂いています。
早速本題、１１月にFタイプのマッチャクレムが納車されてから約２ヶ月近く経ちますが、最近というか２週間ほど前から気になりだした事があります。少々の段差、路面の悪い所も含めて、走行中にきしむ音が気になってきました！
最初は後部座席を倒してから元に戻す時にきちんとシートが収まっていないかと思っていました。
連れ合いはシャーシ辺りがおかしい気がする？と言います。
軽の新車は初めてで（それまでビートに乗っていた）いくら軽とは言ってもガタつきが気になります。
ついでに、ﾋﾞｰﾄの後がまに乗っているからでしょうか、走らない車だー！って思ってしまいまｷ。でも最近慣らし運転も一区切りついて市内を楽しく乗っています。
皆さんは、如何でしょうか？

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コメントID：71480 2007/10/08 13:16

>ボンタン飴さん

詳細な解説をありがとうございます。ますますライフが欲しくなってきました。
何かと評価の高い現行ムーヴですが、たしかに高いボディー剛性、広い居住空間、
力強いＫＦ型エンジンなど、なかなか大したものだと思う一方で、
相変わらずうるさめのエンジン音など譲歩できない部分がけっこうあるのも
事実です。試乗で若干感じていたものの、つい広さに気を取られてしまって。

他社のことはさておき、
平成１８年秋のＭＣは、単にコストダウンを行っただけでなく、過去のいろんな
不具合をかなり改善してるようですね。実は来年ＦＭＣするライフも視野に
入れてますが、最低でも１回はマイナーチェンジをしていないと、不具合箇所が
多い気がしてるので、迷っているところです。

ライフについては、単に移動するための道具というだけでなく、運転する喜び
みたいなものを感じたいと思っているので、アナログメーターでないのが
実に残念ですが、タコメーターのあるＦがいいかなと思いはじめています。
ＮＡ軽にとってＣより20kg重いのが、走りにどう影響するか気になるところでは
ありますが。

いっそ、思い切ってかなり評価の高いＦターボにしてもいいのﾅすが、
私は、エンジンを回す方なので、ＮＡあたりの動力性能が安全のためにも
私の腕からいってもちょうどいいのかもしれません。

ライフのどこに魅力を感じたかといえば、
しっかりしたボディー、静粛性(ソニカも
かなり静かですが。。)、超ショートストロークゆえよく回るエンジン、それでいて
低速トルクもある。エンジン音もけっこういいとか（だからこそ、素の音を楽しむ
ため、ＮＡの方がいいと思っています。）
乗り心地とハンドリングのバランスのよさ、そしてよくできた４ＡＴ。。

来年のライフはＣＶＴになるようですが、ほんとは５ＡＴで出してほしかったです。

予算重視でＣスーパートピックにしようかとも思いましたが、後悔しないたﾟに
平成１８年秋以降のＦにするつもりです。多少の出費はしかたないです。
現行ムーヴＸリミテッドからライフＦに乗り換える人って、珍しいのかも
しれませんね。(笑)。
新車では買えませんが、買うとなれば可能な限り試乗するつもりです。

http://www.carworld-jp.info/car/honda/life/html/

こんな記事を読むと、ついメカの部分に目がいってしまいます。
発売して４年も経
コメントID：71479 2007/10/08 12:26

２２８が尻切れトンボになっていましたm(_ _)m

３年以内なら、万一異音が出ても無料対応ですし、ストップ
ランプが熱膨張しボディと擦れ合って塗装が剥がれる不具合や
リヤホイールハウス内から巻き上げる砂がストップランプ裏に巻き上げて溜まってしまう
不具合の対策も無料でしてもらえます。
この不具合は平成１８年９月以前のモデルには必ずありますので、出目金ライフを購入されるのであれば要注意です。
３年を過ぎたモデルだとこの対応が有料になるので１諭吉前後必要です。
コメントID：71478 2007/10/08 12:20

Ｃの試乗車に乗ってみられてはいかがでしょうか・
私はいつも２０～３０分は通勤経路の一部を試乗します。
ディーラーが設定している『その辺一週コース』では回転数も上がらず
コーナーリング性能も分からないからです。
試乗を断るディーラーからは絶対に購入しません。
５分くらい試乗させて何が分かるというのでしょうか。
コメントID：71477 2007/10/08 12:16

私が所有しているライフは平成１７年式Ｆです。
４ＡＴの制御もかなり優れています。
毎日ワインディングに近い通勤ルートを時速６０＋○○キロで片道５０ｋｍ走行しますが
カーブ直前でのシフトダウンなど○ヨタのＥＣＴより優れていると感じます。
ノーブレーキでコーナーをクリアできてしまいます。
個人的にはこんなに楽しい軽のＡＴは他にないと思います。
これに勝てるのは、自分で操作するＭＴじゃないでしょうか(^^;)
Ｃタイプはマルチインフォメーションメーターが装備されていないので
デジタルのタコメーターが装備されていません。
普段、回転数を見ることに喜びを感じないようなら
（車を移動する快適な空間を提供してくれる道具として考えら黷驍ﾌなら）
Ｃで十分だと思います。
私がＦにしたのは、Ｃに
①ボンネットインシュレーターがない
②タコメーターがない
③ディスチャージヘッドランプが選べない
④ＭＤ／ＣＤプレーヤーが選べない
⑤Ｂピラーがボディ同色で安っぽい
⑥電動格納ドアミラーではない
ｅｔｃ等々が不満でしたので、それらが装着できるＦにしました。
ホントはディーバが良かったのですが、予算が２０万くらい高くなるので
仕方なくＦになってしまいました。
私は購入時に当時のダイハツ車すべてとスズキ車・三菱車に試乗しましたが
室内の静かさとＡＴの変速タイミング・コーナーでのロール感覚が気に入り
購入した次第です。
現行ムーヴに乗る機会はまだありませんが、先代モデルと比べると
格段に静かでした。
ライフは排気音を故意にスポーティに作っている感があります。
登坂時に吹かすと『ブォーン』という社外マフラー音のような音が
わずかに聞こえてきます。
もし、中古車を買われるのなら３年以内のモデルをディーラーから購入されるのが賢明だと思います。
私が購入したディーラー談ですが
『下取りした検査履歴など素性の分からない車や・異音が直らない車はオークションで売り飛ばします。
自社で販売するからには、信用問題がありますので、ずっと自社で定期点検
してくれている個体で状態のいい物しか販売しません』と聞いたことがあります。
３年以内なら、万一異音が出ても無料対応ですし、ストップランプと
リヤホイールハウス内から巻き上げる砂がストップランプ裏に巻き上げる
不具合の対策も無料でしてもらえます。
この不具合は平成１８年９月以前
コメントID：71476 2007/10/08 11:23

>ボンタン飴さん

ありがとうございます。ボンタン飴さんは現行ライフにかなり造形が深そうなので
教えてください。

そもそも、ボンタン飴さんはどの何年式のどのグレードにお乗りなのでしょうか？
過去ログをざっとみると、平成１６年式あたりのＣのような気がします。

ＣがＦに比べていくつかの遮音材が省かれており、結果として若干うるさいという
のが定説のようですね。問題は、Ｆに比べてどうかというよりも他社に比べて
どうかということです。
私のいろんな疑問は、ディーラーでの短時間の試乗である程度わかるものも
ありますが、オーナーでないとわからないこともあると思います。

実は、現行ムーヴＸリミテッドに乗ってるのですが、エンWン音は旧モデルに
比べてかなり静かになったものの、依然として2500rpm以上はけっこう耳障りです。
また、エンジン音の音質もあまり好きではありません。
さらにいえば、ＣＶＴはよく出来ていると思う反面、「ヒューン」「ギュイーン」
というノイズがかなり耳障りでもあります。
Ｃでも、そんな現行ムーヴよりも静かなのでしょうか？
幸いにも？私はＦの静けさを知らないだけに、現行ムーヴよりもＣが静かなら
かなり惹か黷ﾜす。

平成１８年秋のＭＣで、キシミ音やシートの汚れなどはかなり改善されたよう
ですが、平成１７年秋のＭＣではそのあたり、まだまだ改善されなかったので
しょうか？
もし、買い換えとなると、予算の関係で中古になりそうなもので。。

また、去年秋のＭＣでは装備も質素になり、いろんな部分でコストダウンしてる
ようですし、顔が普通っていうか前のモデルに戻ってしまったので
できたら、平成１７年秋から平成１８年秋までのＣを狙おうと思っています。
コメントID：71475 2007/10/08 10:21

＞Ｃだとあまり静かでないみたいだし

　　他メーカーに比べると静かですよ
　　ただ、ＦからＣへ乗り比べると『エンジン透過音の高音域が少し大きいかな？』位です。
　　違うのはボンネット裏のインシュレーターが省かれているのと、
　　ドア周りのゴムシールが２重→１重（こういう表現も変ですが）になってる位かな？
　　ダッシュボードとエンジンルームの間を隔てるように設置されている吸音材がどうっだったかは、よく覚えていません。
　　遮音に関する部分は、そのくらいしか違いがありません。
　　夏休みに高速道路を１○０キロで７００キロ走りましたが
　　とても快適です。
　　４，０００回転くらいの巡航なら、音質的にも苦になりませんでした。
　　私のように通勤がメインで１人で乗るならＮＡで十分ですが
　　ファーストカーとして複数で乗るようならターボがお勧めです
コメントID：71474 2007/10/07 23:37

>ボンタン飴さん

ありがとうございます。平成１８年秋のマイナーチェンジは、かなり大がかりな
ものだったようですね。顔もすっかり変わってしまって。。
コストダウンをモロに感じるとの声もあるようですが、改善もいくつかは
されてるようですね。
異音やシートのゴミの件は、ほぼ問題ないレベルまで改善されたようですね。
さすがにリアシートのサイズは相変わらず小さいのでしょうが。
それは来年の新モデルに期待します。

エッセのような軽い車なら、ＮＡでもそこそこ走るのでしょうが
ライフともなると、あまり期待はしていません。
小型車はエンジンを回してなんぼって思ってる面もあるので
あえて、ＮＡにしようかなと思っています。

静かﾈ車がいいので、20kg重いのを承知でＦにしようかと思っています。
Ｃだとあまり静かでないみたいだし。

高速道路の登りだと、95km/hあたりで３速にキックダウンしてしまうの
でしょうか？だとしたら、5000rpmくらいは回りそうですね。うーん。
コメントID：71473 2007/10/07 19:17

平成１８年秋の大型マイナーチェンジで異音はほとんどでなくなっていますが
全く出ないわけではありません。
工作精度が高いため、パネルとパネルの間隙がほとんど無いため
それが裏目に出て、気温の変化でビビっているだけです。
スポンジを根気よく詰め込めばいずれ直ります。
○菱車なんてインパネの隙間が最初から１ｍｍくらいあるので、
パネル同士が擦れ合わないので異音が出にくいです。
異音が気になるのなら、パネル同士の隙間が極端に大きい軽トラか
軽の箱バンを買うしかないでしょうね。
アクティバンはどんな凸凹道を走っても、インパネからはめったに軋み音しませんよ。
ドアの窓枠がばたつくことはありますが．．．
シートのゴミのつきやすさは、かなり改善されています

＞坂道がものすごく苦しいのは

　　所詮軽です。
　　アクセルをベタ踏みすれば済むことです。
　　急坂をベタ踏みすると、７，０００回転近くまでまわり
　　時速５０ｋｍは出ます。
　　ＮＡなので、それ以上期待するのはどうでしょうか。
　　パワー不足が気になればターボしか選択肢はありません。
コメントID：71472 2007/10/07 03:45

教えてください。
ライフのインパネ回りからの異音は有名ですが、
平成１７年秋のＭＣ、あるいは平成１８年秋のＭＣで
それらは解消されたのでしょうか？

ついでにいえば、シートのゴミの付きやすさも改善されたのか
気になります。

ＮＡモデルの場合、坂道がものすごく苦しいのは変わってないんでしょうね。
現行ムーヴの４ＡＴよりも坂は駄目なのでしょうか？
コメントID：71471 2007/05/06 20:12

ラグレイトに乗ってます。
私のクルマもメーターの奥やステアリングコラム付近
あるいはインパネ周りから、カチカチ、パキパキといった
感じの異音を発します。寒い時にどうも鳴るようで、
最近暖かくなってきたのであまり音はしなくなりました。
インパネカバーの爪に防振材を巻いたり、ブチルテープを
詰めたり、インパネの裏に防振材を張ったりしましたが
異音は治りません。ステアリングコラム付近の異音に
関しては、ターンシグナルキャンセラーの交換やステアリングギアボックスの交換を行いましたが、異音は治りません
でした。４月の初めに異音修理の再修理を依頼して、代車待ちだったのですが、約４週間過ぎても連絡がなく、本社の
客相に講義の電話を入れて、ようやくディーラーから連絡が
あり。実は明日、修理に預ける予定なのですが、先ほど書いたとおり、暖かくなったせいか異音がでにくくなり、修理
に出しても、解からないと言われるのがオチとなりそうです。客を連絡一つよこさず、平気な顔して待たせるホンダ
ディーラーの対応に疑問を感じます。これでまた寒くなって
異音が再発して、修理依頼してまた１ヶ月待たされるのかと
思うと、とても腹立たしいです。