MTを大事にする人向けのスポーツドライビングK - N-ONE

マイカー

MTを大事にする人向けのスポーツドライビングK

がみ＠葛城
ホンダ / N-ONE
RS(MT_0.66) (2024年)
- レビュー日：2025年4月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: ・MTのシフトフィール
・クラッチの重さ(適度に運転に緊張感を持たせる役割と感じ、気に入りました)。
・燃費を損なわないターボエンジン
・性能相応な車重(NボックスもNバンもやはり重い。
Nボックスはそのせいもあり
踏み込まないと走り出しはイメージ通り進まないが
エンジン音が高く感じる「錯覚」を覚え
違和感は最後まで拭えませんでした。
N-ONEは車重相応でかつエンジン音も適度なので
同じ素材ベースでこうも違うかと感じました)。
・ヒルスタートアシスト&電動パーキングブレーキ
(ヒルスタートアシストは搭載車2台目ですが
坂道発進時は重宝します。電動パーキングも
NバンMTのパーキングブレーキが
ステック式で扱い辛かったので却って
有難い)。
・車体デザイン
(洗練された現行モデルの方が気に入ってます。
ただ黒のせいか、車名エンブレまで
黒くするのはやりすぎ:笑)
不満な点: 価格がやはり高いと感じます。
積載能力はNバン乗り換えなら相応ですが
後部座席のヘッドクリアランスがもう少しあってもいいと思う。
総評: MTを諦めたく無い人は一度は乗って見て欲しいです。
どうせ高んだからCVTで妥協せずMTで乗れ。
MTの方はCVTより燃費良く出来る伸び代あります。
MT乗りたくてNバンで妥協(？)するなら思い切ってこちらを選ぶ事をお勧めします。高いけどね(笑).。
少なくともMT車にたまにいる
「発進時に後ろ下がるのでw」と言う
ふざけた自虐ステッカー受け入れておる奴らには
猛省させる要素充分でず。
「俺たちはこんな奴らとは違う」
このクルマは
MT乗りのプライドをくすぐる事間違いないです。
クラッチの重さは緊張感持たすには充分で
ちゃんとクルマと向き合う事を大事にされる方には
受け入れられると思います。

デザイン: 5; 初代より洗練されて気に入ってます。
走行性能: 5; もうちょっと乗ってから書きます。
乗り心地: 5; やや硬めか。でもいいと思う。
車体が軽いので同じ15インチタイヤのNボックスよりは転がる感があります。
積載性: 4; Nバンは貨物車だけどグローブボックスすら無いとは
逆に、普通にグローブボックスあるしサブトランクも
ちゃんとある。
多くを求めて無ければ分相応。
燃費: 4; Nバン買う時、話のタネに聞いたのが
ターボはガス食いだからと言われてましたがそれは
CVTだから。MTは乗る人の技量で全然伸びます。
ほぼNボックスと同等な数値出せそうなのは確認
出来ました。
価格: 3; 高いね。