充電機能 - ロードスターRF

 

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  hiro ☆ コメントID：1715379 2025/02/25 22:15

  私も最近頻繁に電圧が低くなる症状に悩まされています。 流れとしては、電圧が11vになると、キャパシタのセルが一瞬で満充電になりその後減らない状態が続き、そして段々と電圧が低くなると言うものです。 2年前位から同様の症状があり、エンジンを切ると充電できるようになるので、あまり気にしていませんでしたが、最近はエンジンかけなおしても復旧せず… 10.8v位まで低下すると充電し出すのですが、充電時間は短いのでバッテリー容量は低下する一方です。 ディーラーで点検した所、DCコンバーターのエラーは出ず、バッテリモニターセンサーの通信ができないので解析待ちとなりました。 その間にもバッテリー容量は低くなるばかりで、いつどこで止まってもおかしくない状態です。 幸い充電器でしのいでいますが、早く解決したいです。 恐らくDCコンバーターと思われますが、エラー表示がでないことには修理も出来ませんし、悩ましいですね。 1.2型でDCコンバーターのリコールが出ていますが、症状が似ている事から3型以降の車両もあまり改善されていないように思えてしまいます（私は3型） 熱に弱く経年劣化する部品なので、取付場所等を考えると5.6年で不具合が出ることもあるのでしょうけど（私は現在6年半） あまりに多いですし、一般的には10年、10万キロ位は持つと言われている部品のようですので、正直何らかの方法で対応してほしいですね。 これはオーナーが声を挙げるしかないように思います。 国土交通省ではリコールにつながる不具合を早期に発見するため、「自動車不具合情報ホットライン」を設置して、自動車ユーザーからの不具合情報を受け付けていますので、お知らせしておきます。 特にバッテリーが充電されず停止してしまった方は、報告して頂けるとありがたいです。

  
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  ギンプ コメントID：1714192 2025/01/01 13:35

  私もこれを経験しました　現状のメーカーの動きはこの問題の範囲を特定できていると思います　3型までがリコールではなく、それ以降も該当するが、外して不具合隠しをしている可能性が高いです　 その後の何型からかは分かりませんが、対策済みなので、発生してないと思われます　この絞られた件数で立証できるなら良いですが・・・ 新車保証有りなら、早くこの症状を出して交換要求をするのが得策でしょう　 そこに掛からない方で継続所有なら残念でずが団体交渉材料用意を模索するしかないでしょう　

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  ponco2夫婦 コメントID：1713601 2024/12/05 22:52

  前回のコメントで言葉足らずな部分がありましたので、少し補足（訂正）させてください。
  i-Eloopはエンジン動力で常にオルタネーターが発電しバッテリーに無駄に給電（充電）し続けることを抑制し、減速時だけオルタネーターで発電させキャパシターに蓄電させ、DCDCコンバーターを介してバッテリーに給電させることで燃費効率を上げる仕組みです。
  電圧の上下動が発生する理由は、キャパシターの蓄電残量がない際などはバッテリーに給電（充電）されていない状況でも車の電装品に電力を供給し続けたり、ブレーキが踏まれるなどして前述の流れでバッテリーに給電されたりするためかと思います。
  正常であればバッテリーの電圧が下がり続けた際に給電（充電）される仕組みの筈ですが、何らかの異常（故障）によりblueファルコンさん、大十朗さん、私のように警告表示がされてしまうようです。
  しかし、ほとんどのNDロードスターでは発生していないためか、一部に散見されるケースについてはたまたま当該部品が故障したと片づけられ、リコールに繋がらないのではないか？と考えています。
  「発生していない」のではなく、「発生する可能性はあるが発生していない」のであればリコール対象にもなるかとは思いますが、これはNDロードスター乗りがi-Eloop関連の不具合を発信するしかないと考えています（故障で納得しない）。
  たまたまの部品故障なのか、どのNDロードスターにも発生する可能性があるのか、真偽は闇の中と言ったところでしょうか。
  宣伝ではありませんが私のブログに電圧急降下の際の警告表示前に電圧を再上昇できた秘策など記していますのでお時間がある時にご覧いただければと思います。また、運転中に電圧計とにらめっこするのは安全上ほどほどに・・・😀
  長文失礼いたしました。

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  大十朗 コメントID：1713570 2024/12/04 07:53

  コメント、失礼いたします。（ペコ 　 うちの子も、全く同じ症状が出ております。 システムエラーで、マツコネにもビコビコと表記されます。 異常が出始めたのは、保証の3年が経過した後からです。😭 原因はDC-DCコンバーター異常との事ですが、この交換が高額で・・・すでに、4年、放置しております。 　 エラーが出ても、エンジン切ると、すぐに復活するのでねぇ。

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  blueファルコン [質問者] コメントID：1713556 2024/12/03 06:15

  ponco2夫婦様
  ご丁寧な回答ありがとうございます。
  よく分かりました。
  i-Eloopによる充電機能は承知しておりましたが、
  やはりカラクリが付くとブラックボックスになってしまい
  我々ユーザーではどうしようもありませんね。
  とりあえず、今のところはアラーム発生には至っていません
  ので電圧計を睨みながら様子を見ようと思います。
  

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  ponco2夫婦 コメントID：1713553 2024/12/02 21:47

  NDロードスター界隈で散見される状況のようですね。
  延長保証（5年）にご加入されており、保証期間内であれば不具合状況により原因と思われる部品の無償修理も可能かと思われますが、未加入であれば有償修理になるかと思います。
  この症状が出ると、まずバッテリー交換で様子見、改善しない場合はDCDCコンバーター交換で様子見、ダメならオルタネーター交換・・・のようです。
  ご存知かと思いますが、NDロードスターにはi-Eloopが搭載されており、一般的な「エンジンの動力→オルタネーターで発電→バッテリーへ給電（充電）」という流れではなく、「キャパシターの蓄電状況によりオルタネーターが発電（エンジンの動力により）→キャパシターに蓄電→DCDCコンバーターを介してバッテリーへ給電（充電）」、または「減速などにより→キャパシターに蓄電→バッテリーへ給電（充電）」となりますが、このどこかの部品（センサーも含め）が原因なのか、制御しているプログラムが原因なのか・・・。
  私はバッ直で電圧計（シガーソケットタイプではなく）を車内に設置していますが、同様の症状（電圧急降下、再上昇など）が頻発する時もあれば、暫くご無沙汰な時もあります。
  MAZDAもこの症状は把握しているとは思いますが原因特定にいたってないのか、重大な事故が発生しない限りリコールはないでしょうね。