社外エアクリーナーについて - RX-7

 

新着順古い順

• 

  コメントID：1404078 2009/03/11 01:44

  くろひょーさんの言う通り、エアクリの汚れはブローバイによるところが大きいです。
  
  黒い汚れはブローバイのオイルなんですよ。
  
  それはむき出しも純正交換も一緒です。
  
  まず、FDはオイルが減るのが早いと言ってオイルをレベルゲージMAXまで入れる人が多いですが、これは間違いです。
  3分の2程度にしてください。
  そうするとブローバイが減るのでキャッチタンク無しでもフィルター汚れは軽減でき、長持ちします。
  
  MAX近く入れるとブローバイが多くなるので、沢山入れた割には減りも早いし、エアクリも汚れていい事ありません。
  
  抜けのいいマフラーは雨宮・藤田・ナイトの御三家が
  本当の意味でのストレート構造で排気効率が非常にいいです。
  実際にパワーを図りましたがトラストの上級品、HKSの上級品（共に砲弾型）よりも10～15馬力違いました。
  
  アミューズの競技品はMAXでもっとも馬力が出ましたが
  低速が痩せました。
  
  さすが御三家だなぁと感心したものです。
  音の大きさは大きい順に藤田⇒雨宮⇒ナイトでした。
  
  4型だけは燃調が薄めなので、上記御三家以外のマフラー交換でも危険かもしれません。
  
  純正の話題なのでもう一点、よく純正ラジエターをアルミ２層とか３層にしている人が居ますが、正直あまり効果無いんですよ。
  
  だって純正がアルミ２層ですし、３層にするとファンが回ってない時は風の通りが悪くて冷えませんから。。

• 

  コメントID：1404077 2009/03/10 21:34

  私もあららさんと同じ意見で、社外品に変えても効果は得られないと思います。
  
  そもそも純正のフィルターは別に吸気効率は悪く無いそうですよ。
  あれは紙で出来ていて目が細かいので抵抗になりそうに見えますが、蛇腹状に折り畳んであるため表面積はとても広いです。
  集塵効果も高くブーストアップ程度ならエンジンが必要とする空気量を十二分に透過できるほど高性能なフィルターなのだとか。
  社外品なら何でも純正より性能が良いと決め付けるのは素人の悪い癖だと教わりました。
  
  でも高いですよね。
  私は廉価なHKSの純正交換式を使っていた時期があります。
  特にパワーやトルクが上がった感じはしませんでした。
  汚れたらまめに交換する方が効果的かもし黷ﾜせんね。
  エアクリBOXの下側なんかオイルと虫、ゴミで凄いですよ。
  オイルキャッチタンクを付けるとエアフィルターの汚れを軽減出来るのでお奨めです。

• 

  コメントID：1404076 2009/03/10 08:53

  正直変わらないと思いますよ。
  少なくとも体感は出来ない程度だと。
  見た目と効果で考えればエグゼかナイトのラムエアは
  見た目と効果のバランスは良いと思います。
  ＲＥの場合は特に、パワーの出方は主に排気効率で劇的に変わります。
  理屈で言うと
  吸気量が排気量を上回らないのは判りますよね。
  つまりそう言う事です。
  なので実際吸気効率が馬力に与える影響は軽微で排気効率が重要なわけです。
  
  吸気温度が大切な理由は、
  吸気温度が低い方が空気の密度が濃いのでより燃焼に良い＝パワーが出るのです。
  
  タービン交換車がむき出しを採用するのは主に配管の取り回しの問題で、吸気温度が上がる分インタークーラーで冷やた空気を送ってるわけです。
  
  インタークーラをノーマルまたは置き換えで考えるなら
  上記２社の製品は良いと思います。
  置き換えインタークーラーの相場はヤフオク中古で２～３万です。
  基本的にポン付けです。
  
  マフラーは何処の何を使ってますか？
  あと何型でしょうか？

• 

  コメントID：1404075 2009/03/09 21:31

  コメント有難うございます。完全にエンジンルームの見た目だけで考えていたのでとりあえず引き続き純正で行こうと思っております。純正交換タイプの社外フィルターを付けると吸気効率は上がるのでしょうか？

• 

  コメントID：1404074 2009/02/20 14:58

  ノーマルのクリーナーボックスは古くなると割れるんだよ。
  んでアッセンブリ交換すると5万くらい。
  
  ノーマルからむき出しに変えると吸気効率は上がるけど
  配置の関係からラジエター直後の熱気を吸うから、吸気温度が上がるわけ。だから効果がカタログほど体感できない。
  
  裏話なんだけど、あのカタログデータってシャシダイに車載せてボンネット開けた状態で走行を想定して扇風機で風送ってるんだよね。
  
  だからカタログだと＊馬力ＵＰって書いてあるのに体感できない。
  
  どっちかというと吸気温度下げた方がパワーは出るよ。
  
  整理すると
  ノーマル＝吸気効率×　吸気温度○
  むき出し＝吸気効率○　吸気温度×
  ラムエア＝吸気効率△　吸気温度○
  
  Tーキットでも純正クリーナーで問題ないし（割れるけど）
  ドレスアップ要素が強いかな？
  
  マフラーを弄ってるならＣＰＵの補正の安全マージンを外れるかも知れないからＣＰＵチューンをやった方がいいと思う。
  
  むき出しでもラジエターの熱気を遮断して外気を入れるようにダクトつけたりできれば体感できますよ。

• 

  コメントID：1404073 2009/02/18 19:46

  メリットは吸気抵抗が減ることですね。
  純正のエアクリBOXやフレッシュエアダクトは結構吸気抵抗になっているそうです。
  デメリットはエンジンルームの熱い空気を吸うので吸気温度が上がる事です。
  これはいくら遮熱板を付けても隙間からガンガン熱気を吸うのでダメみたいです。
  
  ブーストアップ程度なら吸気抵抗の軽減より吸気温の上昇によるデメリットの方が断然高いので、結局はノーマルのエアクリBOXの方が効率は良いそうです。
  ノーマルエアクリBOXは冷たい外気しか吸わない様に出来ていますから。
  
  私はノーマルＥＣＵの頃からHKSのレーシングサクションを使っていますが、ヒュゴォッー！っていう吸気音が大きくなっただけでパワーアップもパワーダウンも特に感じませんでした。
  見た目は気に入っているけど。
  5型フレッシュエアダクトとアルミ板を用いてエアクリBOXを自作し、冷たい外気しか吸わない様に加工しましたが体感出来るほどの違いは無かったです。
  無駄な買い物でしたが、ナイト製Ｖマウントに転用出来たのが不幸中の幸いでした。
  
  ところでARCのインダクションBOXはFDの場合エアポンプが使えなくなるので車検不可ではなかったでしょうか？
  車検対応にするにはＢＯwの加工かエアポンプ専用エアクリが必要だったはずです。

• 

  コメントID：1404072 2009/02/18 14:07

  ＦＣは付けていますか？
  付いていないなら、燃調を取らないで吸・排気系をイジるのはエンジンブローを招きやすくする以上の効果はありません。
  他がフルノーマルならブロー直結という事はないでしょうし、４型までならマフラー交換程度はｏｋと言われてもいますが。（音は楽しめます）
  
  「見た目だけ」なら、ボンネット開けないと見えない場所ですし、お勧めしません。　せいぜいサクションパイプを換える程度に留めておいた方が無難だと思います。