ASCとDSC - MINI

 

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  コメントID：196706 2004/06/06 22:45

  かむろさん
  kenさん
  どうもありがとうございました。
  レスが遅れてしまい申し訳ありません。
  
  この説明で納得できました。
  
  そんなこんなでディーラーでいろいろ聞いてきました。
  任意保険での横滑り防止機能の特約には、ＤＳＣのみが対応。
  ＣＯＯＰＥＲ、ＯＮＥへも＋１０万程で付けられるとのことでした。
  

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  コメントID：196705 2004/06/02 13:59

  説明をhttp://www.mini.ca/technology/tech.asp?lang=en
  その他でみつけました。
  
  kenさんがおっしゃるとおり、
  ・ASC+Tもブレーキを使う
  ・DSCはステアリング角や姿勢変化を感知するセンサを使う
  ようです。具体的には、どちらかの駆動輪の空転をASC+Tが検知すると、
  (1)トルクを削減するようスロットルを制御する。それでも足りなければ点火時期を変えたり、点火をカットする。
  (2)それでも滑っていれば、空転している車輪にブレーキをかける
  という動作をするようです。(2)の動作は、時速40Km/hまでならロック率ほぼ100%のLSDと同じ働きをするそうです。
  
  動作機構はともかく、機能を要約すると、
  ・ASC+Tは、前輪のホイールスピンを止めるもの（コーiリング中かどうかや、どちらに進みたいか等は検知しない）
  ・DSCは、車の姿勢・進行方向がなるべくドライバーの意図に近づくよう4輪の回転を制御するもの（外前輪／内後輪にブレーキをかけてオーバー／アンダーステアを防ぐ等）

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  コメントID：196704 2004/05/24 21:06

  私も完全には理解していないのですが、ＡＳＣ+Ｔよりもステアリング角センサーとヨーレートセンサーの情報処理が追加されているがDSCで、主にあらゆる領域でスピン防止の能力が強くなっているものだと思います。
  ＡＳＣ+Ｔもブレーキを制御しています。しかしＡＢＳによるスピン状態の防止は付いていますが、ステアリング角と内外輪差によるスピン状態の把握のような制御を行っているのはDSCだと理解しています。
  

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  コメントID：196703 2004/05/24 15:03

  ASC+Tはエンジンによるホイールスピン（加速時と、エンブレによる減速時）をスロットルを制御して防ぐものです。
  DSCはさらに、左右のブレーキを別々に制御してオーバーステアやアンダーステアを補正するものです（ブレーキング時も、ドライバーがブレーキングしていないときも）。
  
  その他、EBD（前後のブレーキ力配分調整）、CBC(コーナリング中のブレーキ時に、前輪外側のブレーキ力を強めてオーバーステア防止）、ABSが標準で付いています。