Gさんの言うとうり。。。 - GTO

 

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  コメントID：48015 2003/11/03 10:18

  >だいたいタービンとインタークーラーで
  >エンジンに冷気を吹き付けてエンジンを冷やす
  なにを言っているのですか？
  ターボの原理くらい勉強してから書きましょうよ（笑）
  ギャグ、ネタとして書いてるなら
  まぁいいけど。微妙過ぎて...

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  コメントID：48014 2003/11/03 09:52

  ＧＴＯってコーナーも速いんですか？
  グランドツーリングカーのイメージだったんですけど。
  まぁ、どっちが速くてもどうでもいいですけど。
  乗り手のよっても変わりますし、同じ人でも
  運転しやすいしにくいがありますしね。
  自分に合ってればいいんじゃないかと。
  
  

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  コメントID：48013 2003/11/02 23:20

  ↑ＧＴＯがＲより速いなら馬鹿売れだ↑
  などとまあ、みなさんさまざまな意見があるようですが、ＧＴＯ
  ナメてると・・・速いんですよこれが。
  当時Ｒ３２の全盛期、これに立ち向かうべく登場したＧＴＯ－ＭＲ。「ビデオベストモータリング１９９４年１１月号Ｒが敗れる日」これにて谷田部にてノーマル対決でタイムがＧＴＯのがＲより上回ってます。しかし、そもそも雑誌などでもあるようにノーマルゼロヨン勝負など、ドライバーの腕やタイミング・その車の扱い慣れひとつでタイムなんてすぐ変わるもの。そんな微々たる差はともかく、勝負になる位置にいるってこと。
  このビデオ後半のＮ１耐久レースでは全車ＧＴ－Ｒの中にたった１台のＧＴＯが殴り込み。このＰＵＭＡ　ＧＴＯがＧＴ－Ｒを次々に抜き去り２位の位置からトップのＲを追い回す。直線の伸びで有利なＧＴ－Ｒに対しコーナーでその差を詰めるＧＴＯ。
  結局トラブルで途中リタイアとなるものの、コーナーリングスピードがＲを上回っており日産側のスタッフは慌てふためいたほど。
  なんせＲより何百万も安いＧＴＯだけに、足やウエイトなどのプアな面も持つが、その分金かけてやるだけの価値というか楽しさはあるよね。
  ９月にＲ３Qとお互いライトチューンどうしということで勝負したけど、直線、コーナーリングともに勝利しました。相手は「こんなのＧＴＯじゃねー！」と言ってましたが、ライトチューンのＧＴＯです。ＧＴＯって当時からの雑誌等の酷評で、相当認識低いんだな～と痛感しました。
  宮城にあるショップのゼスティーＧＴＯなんて、そこらのチューンドＲでも勝てない仕様に仕上がってるし。
  販売台数じゃ決めつけられない良さってものがあると、ＧＴＯを乗って初めて思い知らされたものです。

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  コメントID：48012 2003/11/02 16:00

  よく考えようよｗＧＴＯがＲより速いなら馬鹿売れだｗ

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  コメントID：48011 2003/11/02 02:26

  やっぱり一般人は、カートで実績を残してステップアップしてくのが順当なのかなー(それでもお金がかかると思いますが)。それと何ごともそうですが"運"が重要じゃないですか？
  
  スポーツの世界では、プロ野球選手が安定というか枠が広いというか年棒や組織も含めて充実していると思いますね。ゴルファーは６０人しかシード権がなくてそれ以外のほとんどのプロはアルバイトしているし、レーサーも本職で食べていけるのは少ないのでは？？

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  コメントID：48010 2003/11/02 00:53

  そうですねー、その人はプロでも無いんですよねー。
  所で、プロのお話ですが、レーサーになるには、もって生まれた才能がいるのは当たり前の話ですが（レーサー意外でも）
  レーサーの場合は莫大なお金が掛かかると聞いた事があります。
  つまり、家が相当なお金持ちでないとレーサーには成れないととか？つまり才能+お金が必要になって来るんですねー。
  いやはや、ある意味プロ野球選手より厳しそうですねー

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  コメントID：48009 2003/11/01 13:23

  　ヨッシーさんへ
  ＞その人のドラテクは私の想像を遥かに越えている
  私は想像もテクニックも全然及ばなかったので当時レーサーになりたい！という夢(半分夢,半分本気)まで木っ端みじんに砕かれてしまいましたよ。ハハハ(^^;)
  だってプロでは"その人"より速い人がいっぱい！と考えると、俺は凡人だなー！という事がわかったからね。
  
  一方、Z３２を買うときにTBでもNAでもいいやー！と思えたのはこのおっちゃんの影響です。人は人！山では、自分の走りをしていれば相手のドライバー次第でランエボは抜けることがあるし、逆に軽自動車に抜かれる可能性もあるし、結局最後に行き着くところはドライバー(腕)ですから...。
  
  F１のアレジやシューマッハもデビュー当桙ﾍ性能の劣るマシンだけどモナコGPで上位に食い込むパフォーマンス(腕)をくり出して周囲をびっくりさせて最終的にフェラーリのシートをゲットした訳だしね。

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  コメントID：48008 2003/11/01 11:55

  masa-masaさんへ、どうもその人のドラテクは私の想像を遥かに越えているようです。世の中にはすごい人がいるようですねー。
  ライトチューニング＆ノーマルのスポーツカーの意味合いでした→ああそういう事でしたか！私は今で言うノーマルシビックフェリオとタイプRのチューンがダウンヒルで勝負して、あっさり抜いていくって感じがしてましたから、え！と思ってしまいました。

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  コメントID：48007 2003/11/01 02:45

  >チューニングカーを簡単に抜いていくんですよ。
  
  ごめん。
  ライトチューニング＆ノーマルのスポーツカーの意味合いでした。また面白いように抜くので"簡単みたい！"という印象を持っているだけで実際簡単かどうかは分かりません。

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  コメントID：48006 2003/11/01 02:32

  ＞ヨッシーさん
  
  いえいえ(^^)/。お気遣いなく！
  私もヨッシーさんと同じような考えなので..。
  ただその人に会うまではグリップ走行が一番と思っていたので、タックインを数度使ってコーナーを走りきる方法など異次元の世界で特にダウンヒルは芸術的でした。
  
  ＞さしてきついカーブも無い道をコナーをよほど上手く取って走るって事でしょうか
  本当は下りRxxの１００度くらいのコーナーと書きたのですがよくわかりません。ヘアピンではないですが、少なくとも鈴鹿の１３０Rよりはきついです。
  走りとしてはドリキン土屋のFF版って感じですが、ずりずりと滑らせているのでなくてグリップの限界をちょっと超えた状態を保ちつつ、タックインの出し入れで微妙に前繧ﾌタイヤの滑りのバランスをとって曲がりながら車を前に走らせていく！という感じです。
  場所は、表六甲山( 下り)の山道が終わって鶴甲団地というところにある通称"海の見えるコーナー"というところなので、機会があれば１度走ってみてください。
  一応片側２車線が使える右コーナーなのでサーキットのようなライン取りができますが、ダウンヒルの時は出口がだんだんきつくなっていく上にアスファルトがうねっていて外に跳ねていｫます。そしてコーナーの外側は大阪湾一望ができる断崖絶壁というシチュエーションなので、根性も相当いります。
  
  ただ当時、毎日表六甲を走っていてダウンヒルを走らせたら表六甲最速と言われた有名人で、一度だけ中山サーキットのレースカー(140km以上でクリヤー)を持ってこられて負けたというくらいチャレンジャーが多かったので、他の六甲の走り屋全員がみんな未熟だったとは考えにくいです。
  そのおっちゃんは、速い車で速いのは当たり前！こんな車で抜くのが面白ろいんやー！と言っていましたが、上りでパワー勝負で負けた時などそいつが山を下るまでジッと待ってダウンヒル勝負に持ち込んでいたところが、お茶目でしたね。
  
  >タイヤもノーマルって...
  毎日六甲を走っていたので交換はしているでしょう。そのタイヤの性能はわかりませんがスリックとかではなくて市販タイヤでした。唯一リヤのトランクの上に付けられた小さい純正リヤスポイラーがその車のチューニングポイントだったなー。まあ４ドアセダンといってもSi(今で言うRみたいなグレード)だったので1600ccでは一番パワフルでしたよ。