APEXオートタイマー - ランサーエボリューション

 

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  コメントID：627804 2005/08/30 21:42

  APEXオートタイマーの推定A/Fというのは、純正のO2センサーの信号電圧を取り込んで数値化しています。Ｏ2センサーは、元々ラムダポイント　λ＝14.7付近（理論空燃比）の部分でしか精度はありません。まともなECUであれば、アイドリング状態でこの理論空燃比付近をフィードバック制御します。この状態で20以上なら配線ミスと考えるべきだと思います。カタログしか見たことがありませんが、A/Fのデータでタイマー時間をオートにする機能が有ったと思います。これは、リッチの状態が大きく長ければ高負荷で走ったと解釈して長くなるはずです。これよりタイマーの配線があっているか？判定できるのではないでしょうか。
  参考までに、東名・トラスト・PIVOTの廉価版Ａ／e計も同じでリッチかリーンかが判る程度の代物です。良くこんなものを商品として出したものだと私は思いますが・・・
  センサーがＵＥＧＯ（全領域空燃費センサー）を使ってかつ適正な位置に取り付けないとA/Fは測れません。

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  コメントID：627803 2005/08/29 22:51

  あくまで推定だからじゃないですか？（＾０＾；）
  ナローのものは熱が入らないとまともに動作はしないらしく、私のＡＰＥＸの表示も街乗りでは殆ど表示してくれません。　ブロードのメーターを参考に電圧値補正かけてるんですけどね。（ブロードのデジタルメーターも同時につけている）。
  Ａ／Ｆ表示が２０になった時電圧値はいくら位になっているのでしょうか？
  アクセルオフでのエンブレ時は普通２０以上になります。（純正ではエンブレで燃料ＣＵＴしていますので、ＣＰＵでそこをいぢっていない限り・・）
  フロントパイプ交換でＡ／Ｆが少し狂う事は考えられますがさほどではないでしょう。　ＣＰＵ交換されてる様ですが、現車合わせのデータではないのかな？　実際、アイドリングは２０位まで落としてもＩＳＣが正常な限りアイドリングはちゃんとします。　一度ブロードのＡ／Ｆメーター（デジタル）と共用してみて、ＡＰＥＸの方の電圧設定を調整してみることをお薦めします。
  参考までに・・・＾＾；