Ｚの燃費を教えて下さい - フェアレディZ

Ｚの燃費を教えて下さい

Ｚかっこいい [質問者] 2004/09/14 11:06

Ｚの燃費を計られた方、教えて下さい。
ＭＴ、ＡＴの両方知りたいです。
走り屋の方には、Ｚ乗りが燃費など気にしてはいかんと、怒られそうですが。。。

（余談）
しかし、Ｚのボディーはかっこいいですね！室内も大人の風合いがしていい感じです。運転はしたことないですが、足回りはどうですか？街でＺをみかけると、昔乗っていた１８０のような感じ（路面のごつごつした感じがけっこう伝わってくる）かなという印象を受けたのですが。気のせいかな。
ＦＤに乗っていたこともあるのですが、コーナーで踏ん張りがきく割には、乗り心地のよさに感動したものですが。
今乗っている車は、コナーでいつもタイヤがキーキーいうし、車体は傾くし怖いです。
この前、８を試乗しましたが、低速からスムーズにくる感じがよかったのとあの静けさにスピード感覚が麻痺しそうでした。
Ｚは、乗っていてどんな印象ですか？レッドゾーンまでもっていくまでのエンジンの印象もぜひ聞かせてください！！

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コメントID：46835 2004/09/02 10:28

＞ハチロク・ターボさん
＞スポーツカー

Ｚはスポーツカーじゃないよ、スーパーカー？いやモンスターカーだな。
スポーツカーの必須条件は軽快なフットワークだよ。

私の乗ってるマツダロードスターはどんな馬鹿な乗り方しても渋滞を走っても８ｋｍ／Ｌ以下になることなど無いよ。Ｚのどこが地球に優しいの？

他メーカーはＮＡ、２０００ｃｃ位のを出してるのに、何で３５００ｃｃなんだ？

昔から日産はこんなやり方だったなぁ。トヨタ７とＲ３８～の戦い。トヨタは自前の３０００ｃｃエンジンでレースに出るのに、日産はシボレーのバカデカいエンジンで出るし、

トヨタが同排気量のニュウ７を造ると、勝てないと見た日産は「公害対策に全力を投入する」という訳の分からん理由でモータースポーツ・ファンが楽しみにしていた「日本グランプリ」から逃げるし、お陰で「日本グランプリ」中止になるし、日本中のモータースポーツ・ファンの期待を裏切ったんだぞ。
コメントID：46834 2004/09/02 02:39

＞それを言うなら、なぜＺは３５００ｃｃものバカデカいエンジンを積んで出したんだ？

スポーツカーに積むエンジンとしては、３５００ccのNAエンジンと２０００ccのターボエンジンの最高出力は同じくらいだと思うのですが、VQの方が大排気量＆高圧縮のため低速からかなりトルクが出ており、高回転を頻繁に用いる必要のない街乗りでは、２リッターターボより低い回転で小気味よく走れますので、燃費は確実にいいと思います。

　実際、２リッターターボのセフィーロに乗ってた時期がありましたが、４０００回転以下はスカスカのドッカンターボでしたので、今乗ってるZ33の方が明らかに街乗り・高速ともに燃費はいいですね。

＞燃料タンクも８０Ｌだったかな、そんなに積んだら重いよ。燃費にも悪いよ。

　燃費に悪くなるどころか、行きつけのGSに行く回数が減ったおかげで、時間を無駄にしなくてすみますし、遠方に出かける際も頻繁に給油しなくてもすむので、たいへん助かってますよ。
コメントID：46833 2004/08/31 21:54

＞パンチさん

どうも有難う。面白いページが有りますねぇ～。いやぁ～昔を懐かしみながら見ました。何せ３５年くらい前のことですので記憶も薄れていまして。

Ｒ３８０のエンジンだったんですね。それからＲ３８１、３８２へと移行して行き、排気量もアップしたのか。Ｒ３８１が分割、可変翼だったんだ。Ｒ３８０がそうだと今まで思ってた。
コメントID：46832 2004/08/31 20:21

＞α７さん

あなたの記憶は曖昧なのでこれを見て下さい。

http://homepage1.nifty.com/gtr/sk/history/history2.htm

R382のエンジンは6000CCです。

http://homepage1.nifty.com/mearyan/skyline/history/382.html
コメントID：46831 2004/08/31 16:32

追記、

「ＧＴ－Ｒ」と「ロータリークーペ」の競争は、直線はロータリークーペ、コーナーでＧＴ－Ｒという感じだったと記憶しています。
コメントID：46830 2004/08/31 16:24

＞３５年前以上のことだから記憶もぼけてきたよ。

と言うか記憶が段々薄れて来るような、アハハ、(^^)v←喜んでる場合か、
昔話をするならば

＞初代スカイラインＧＴ－Ｂは、たしか100リッタータンク

此れはレース規定で、当時のＴＳ－Ⅲクラスの燃料タンクの規定が１００Ｌだったような、確かではないが、記憶が薄れてる。

で当時のレースの話をするならば、スカＧ－Ｂは国産車では敵なしでした。そこへ降って湧いたような「ロータリー」エンジン。マツダは「ロータリー」の耐久性批判に対しヨーロッパの24時間耐久レースに出て実績をつみ、国内に打って出ようとしていました。此れに恐れをなした日産は、今からエンジン開発しても間に合わないので、Ｒ３８２のエンジンをディチューンして新型スカイラインに乗せ、Ｂライ所持者以上を対象に売り出しＦＩＡの生産台数規定をクリアしました。それが後々まで語られる名車「スカＧ－Ｒ」です。

本格的レーシングエンジンとハイパワーとは言え、ファミリーカーにロータリーエンジンを積んだだけ。勝負にはなりません。ロータリークーペのボディはファミリアクーペでした。で、伝説の49連勝が始まったのです。

そして栄えある50連勝ﾚを阻止した「サバンナＲＸ－３」、此れは開発段階から「スカＧ－Ｒ」を破るためにファミリーカーとは言え、足回りなどに色々と工夫され、マツダも自信を持ってレース参加し「スカＧ－Ｒ」を打ち破りました。

日産も負けじと「スカＧ－Ｒ」と同じエンジンを積んだ「Ｚ４３２」やＳＳＳ（５１０）のエンジンを２気筒足した「２４０Ｚ」を出しましたが及びませんでした。

ん！？あっ、此処は日産のトビ、Ｚのトビでしたね、(^^ゞ
失礼、<(_@_)>
コメントID：46829 2004/08/31 08:06

（１００リッタータンクの件）
ゴメンゴメン、記憶違い、私が免許取立で初めて買ったＮ３６０でオカマをほった初代ＧＴーＲだったかな、なんせ３５年前以上のことだから記憶もぼけてきたよ。
コメントID：46828 2004/08/30 19:08

＞6KM/L以下には中々ならないなー

中々な燃費だなぁ～、私の乗ってるロードスターはＡＴ仕様で街中でブンブン、ブン回して８ｋｍ／Ｌ、先日オートポリスへ行って、高速、一般道半々で１１ｋｍ／Ｌ、高速だけだと１３ｋｍ／Ｌ以上はいくだろうなぁ。ってスポーツカーで燃費自慢してどうする、σ(~~)

＞初代スカイラインＧＴ－Ｂは、たしか100リッタータンク

それはレース仕様車じゃなかったの？市販車でそんなだったかなぁ～？その頃はロータリークーペのジムカーナ仕様に乗ってたけど４０Ｌタンクだったなぁ。最後はバリバリチューンしてたから３～４ｋｍ／Ｌだった。アハハ、(~~ゞ
コメントID：46827 2004/08/30 14:04

α７さん、あんまりムキにならないでよ、ＺのＶＱ35エンジンは日産の主力（量産）エンジンで生産コストが低いから企業メリットを取って乗せたのでしょう、おかげで私のようなものでもＺが、手に届く価格で購入できるのです。
日産も儲かるし、ユーザーも安く買える、実際値引きしているから200万円台（車体は）ですよ。この価格ならＺは十分な性能です、馬鹿高な販売経費を上乗せしたポルシェじゃないんだから。
3リッタークラスで燃料タンク容量が80リッターはこの世の中で当たり前、今考えてみればたいしたことは無かった、初代スカイラインＧＴ－Ｂは、たしか100リッタータンクだったね。
α７さん、あなたも車の知識はあるようだけど、若輩でしょう、３リッタ[クラスの車は都心のゴーストップは別として、田舎の公道・峠、山道、など信号のないところでぶっ飛ばしても、6KM/L以下には中々ならないなー、実態として燃費はそんなに気にならないのよ。
「いちがいにターボ嫌いでは」さん、あなたの意見は常識的でいいと思います。
おおかたの車好きは、好きな車を無理して乗っているのだから燃費のことは気にされる人が大半だって。
それを粋がってスポーツカーに乗る人間が燃費を気にするﾈなんてナンセンス。（いるんだよねセールスマンに、売る気があるのかよこいつはと思って、そいつからは買わなかったけどね）
しかし、燃費の話しは結構奥が深いよねー。
それにしても日産はＺで儲けているよなー、国内販売は500台/月前後で推移しているけどＵＳ向けは1000台はいっているでしょう、エアコンの操作チャンネルはエクストレールだし、サスのアームもスカ系他車と同じでエンジンはいうまでも無く主力ＶＱ35系だし、作れば作るほどぼろ儲けだね、
実際250万円ぐらいの価格設定にしたらこのサイトを覗いている連中の半分ぐらいは買う気が出るんじゃないかなー
コメントID：46826 2004/08/29 22:37

＞世の流れとして、スポーツと言っても燃費はよい方が世の為です

それを言うなら、なぜＺは３５００ｃｃものバカデカいエンジンを積んで出したんだ？
燃料タンクも８０Ｌだったかな、そんなに積んだら重いよ。燃費にも悪いよ。