クルマレビュー - プリメーラワゴン

マイカー

全体的に○ 7万キロを中古で買いました。
- 日産 / プリメーラワゴン
  2.0 G（CVT） (1998年)
- - レビュー日：2009年4月28日
おすすめ度： 4
- エクステリア：4
- インテリア：3
- 装備：4
- 走行性能：4
満足している点

外装がカッコいいところ
運転してて軽く感じるところ
5ﾅﾝﾊﾞｰなのに車内がひろいところ
小回りが利くところ
燃費がいいところ
加速がいいところ
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝなところ
荷物がいっぱいのせられるところ
短所があまりないところ
以上

不満な点

内装がちゃちいところ
ハイオクなところ
加速の時のﾉｯｸがきになるところ
以上

総評

全体的に○
7万キロを中古で買いました。
事故後の買い替えだった(以前はマークⅡ)ので正直なんでもよかったんですが、
車屋さんのすすめで見たところ結構カッコいいなって事で購入しました。
車の詳しい事はよくわかりませんが、イイと思います。
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マイカー

短い間だったけど有難うございました。
- 日産 / プリメーラワゴン
  2.0 W20L（AT） (2001年)
- - レビュー日：2009年2月17日
おすすめ度： 3
- エクステリア：5
- インテリア：2
- 装備：2
- 走行性能：3
満足している点

万民が嫌ったこの剛性と美的造形の２面性をかねた合理的なボデーデザイン。
大きいボデーだが実は軽い車体。
軽いがゆえに２０００ｃｃでもトルク感があり、燃費もよいと思ったのさ。
どんな車でも共に経験をすれば愛着がわくが、この車ほど奇妙に愛着が沸いた車は無かった。
それは車の素性がカ・リ・ス・マ性を有しているからか？（マニアックの間違いか？）
当時、新車並の程度（試乗車）なのに破格値で中古として買えました。

不満な点

風の強い日に高速運転する時はハンドルが取られないように気をつけましょう。
内装は重厚感にかける。
きしみ音がよくしたんだよーー。
ナビの操作感は極めて悪かった。いや、むかついた。
前方左右の視界と後方視界はちまたの酷評どおり悪いので安全運転には他社より気を使いました。
ＣＶＴのベルトが切れてしまったのはなして？なして7万キロしか走ってないのに。なして？
お、おおおおしえてくれープリゴーン社長。

総評

短い間だったけど有難うございました。
２００２年、Ｗ２０Ｌを購入し約７年弱ですが、今月はじめＣＶＴが崩壊し突然の辞任となりました。最近の政治家のように短期間で突然辞任する方々とは違いますが、プリゴン様が突然高速道路であの世に行かれたことを路上で悟ったときはただ、ただ唖然とするばかりでした。
いやぁー残念というか寂しいですね。この車で私は関東から九州まで行ったり来たりとしたもんで、、色んな事が思い出されます。しかし、残念かな今時点で多額の出費をして後何年乗るのか？安全性はどうか？と色々考えると復旧させる気概が失せました。ごめんねプリゴンちゃん。色々な経験をさせてくれてありがとう。私はあなたと共に過ごした７年を忘れません。
ここで、総評ですが（前振り長くてごめんなさい）比較的軽い車体による燃費への貢献はかなりあるようでした。ただし、風の強い日での高速巡航では何度かハンドルをとられそうになり、冷っとしたことがありました。デザインは販売当時から酷評が多かったのは記憶に新しいですが、私はフェンダーからテールラインにかけての剛性と美的造形の２面性をかねた形が好きでした。そこには合理的な美しさがあり、実際乗ったときに感じるボデーの剛性感は誰しもオーナーなら感じれることでしょう。いや、何より私のペットであるモルモットのボデーラインに似た愛らしさがありました。いやぁーもっとのってあげたかった、、、、、、、、。
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マイカー

１９万キロ乗ってみて平成１０年に購入して、平成２１年１月に…
- 日産 / プリメーラワゴン
  2.0 G（AT） (1997年)
- - レビュー日：2009年1月25日
おすすめ度： 4
- エクステリア：4
- インテリア：4
- 装備：3
- 走行性能：4
満足している点

・ＣＶＴが絶妙。特にアクセルオフの減速がよく、ブレーキコントロールが少なくてすむ。街乗りでは２０００回転までで十分な走りでした。
・耐久性が高い（大きな故障がない）
・タイミングベルトがチェーンで交換不要
・荷室もそれなりに広く、一般ユーザーでは十分である。
・ＳＲエンジン（シルビアなどと同型）は、なかなか快適な走り
・無駄なアイドリングが多かったが、その割に平均燃費は１０．７ｋｍ
※よく車泊して一晩エンジンかけっぱなし。とか多かったので、実際の走行ではもっと良いです。
・バックしやすいリア形状、デザインだと思う。

不満な点

・案外小回りがきかない
・高速でのコーナーではアンダーが出る傾向（スポーツカーの様にはいかない）
・走り出す時、ハンドルを切ると異音がする
・さすがにこれだけ乗ったせいか、エンジンの振動でカタカタ言う異音が多少気になる

総評

１９万キロ乗ってみて
平成１０年に購入して、平成２１年１月に１９万キロを越えました。
購入後まもなくＣＶＴの不具合で乗せ換えしましたが、（リコールで無償）乗せ換え前後とも走行の不具合はありませんでした。
交換暦では、
５０００キロ毎にエンジンオイル交換、１００００キロ毎にエレメント交換してました。
４００００キロでタイヤ交換
４５０００キロでＣＶＴオイル交換
５５０００キロで最初の車検、プラグ、ブレーキオイル、エアフィルターなど交換
８８０００キロで２回目の車検、タイヤ、ブレーキオイル、エアフィルターなど交換
１０００００キロでＣＶＴオイル交換
１０５０００キロでヘッドライトバルブ交換（ハロゲン１０００円程度）
１１００００キロでスモールバルブ交換（１００円）
１１５０００キロでヘッドライトバルブ交換（ハロゲン１０００円程度）
１２５０００キロで３回目の車検、タイヤ２本、プラグ、ブレーキオイル、燃料フィルター、エアクリーナなど交換
１４３０００キロでタイヤ２本交換
１５００００キロでブレーキパッド（フロントのみ）交換←乗り方がよかったみたいです。フロントドライブシャフト（２３０００円）交換
１６３０００キロで４回目の車検、ＣＶＴオイル、プラグ、ブレーキオイル、フィルター類交換
１６８０００キロでタイヤ２本交換
１７５０００キロでフロント右ベアリング交換
１９００００キロでエンジンオイル漏れ、パッキン類交換
でした。
中型クラスでは非常にバランスのよい車でした。
５ナンバーながら室内も広く、荷室は家具（タンス）など大きな荷物もＯＫでした。
今、こういったクラスのワゴンが少ないのが残念です。
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マイカー

CVT この型のCVTは欠陥車と聞いてますが、走行7万キロの…
- 日産 / プリメーラワゴン
  2.0 G-V エアロスポーツ（AT） (1997年)
- - レビュー日：2008年11月5日
おすすめ度： 5
- エクステリア：5
- インテリア：3
- 装備：4
- 走行性能：4
満足している点

顔がいい！

不満な点

CVTに不安が・・・
リコールせよ！日産！
プリメーラは、CVTの実験車両ではないぞ！

総評

CVT
この型のCVTは欠陥車と聞いてますが、走行7万キロの現時点では不具合は出ていません。
クリープしないのは、CVTに問題があるそうです・・・
車としては5ナンバー枠では、まあまあ満足の行く車です。
ぶん回しても、リッター１０キロは走ります。
ハイパーCVTは正直な所、エンブレ以外では使いません・・・
でもCVT効果でしょうか？　街乗りでは２０００回転を超える事はありません。
エンジンは、回せば気持ち良く回ります。
でも４発って感じですが・・・
内装はチャチイです。　日産って感じがします。
名車プリメーラも3代目で終わってしまいましたが、ごーンの犠牲になった名車ですかね・・・
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マイカー

これからも宜しく家業を継いだときに父から譲りうけました。
- 日産 / プリメーラワゴン
  1.8 G（AT） (1998年)
- - レビュー日：2008年10月17日
おすすめ度： 5
- エクステリア：5
- インテリア：4
- 装備：4
- 走行性能：4
満足している点

全長４，５メートル、全幅１，６９メートルというサイズは日本で乗るには一番使いやすいと思う。
10年近くになるが、飽きのこないデザイン。
運転席、助手席のシートは作りが大きく、固めなので座り心地が良い。
グラシアのオーナーを後席に乗せたとき、グラシアより広いといわれた。（プリメーラパッケージのおかげ？）
仕事のときも使える荷室。
日産が当時気合を入れて開発した、マルチリンクサスのしなやかで固めの乗り心地。

不満な点

室内の配色が黒と、濃いグレーなので、見た目に暗く狭く感じる。
エンジンの音もそうだが、後部からの排気音が気になることがある。
後部座席は倒した時、荷室とフラットにするために作りが薄い。
インパネやその周辺はコストダウンのせいか安っぽい。
オプションでも良かったから、後部座席中央も３点式シートベルトの設定がほしかった。
街乗り中心だと、伸びない燃費。高速中心でも９キロ弱の燃費。

総評

これからも宜しく
家業を継いだときに父から譲りうけました。運転し易くていい車だと思います。ヴァンベースでなく、乗用車ベースというのもいいとおもいます。もう次で車検４回目で、あちこち痛みもでてきましたが、このクルマ以上のものもないし、ますます愛着が湧いているので手放すきになりません。
プリゴンよこれからも宜しくね。
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