クルマレビュー - テラノレグラス

マイカー

スターファイアタウンユースＳＵＶ？（クロカン？）でフルエア…
- 日産 / テラノレグラス
  不明（AT） (1999年)
- - レビュー日：2006年11月9日
おすすめ度： 4
- エクステリア：4
- インテリア：3
- 装備：3
- 走行性能：3
満足している点

標準エアロでも迫力満点！ＨＩＤ！

不満な点

重い！

総評

スターファイア
タウンユースＳＵＶ？（クロカン？）でフルエアロ、ＨＩＤ、プライバシーガラス、オート4WD切替等々タウンユースでははずせない装備がＯＫ！迫力もありアメ車ぽいかもね♪
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その他

個性を求める向き、の人には、良いと思います...
- ﾊﾟﾗﾃｨﾅ
- 日産 / テラノレグラス
  RS-R_4WD(AT_3.2ディーゼル) (1997年)
- - レビュー日：2005年9月4日
おすすめ度： 4
- エクステリア：4
- インテリア：4
- 装備：4
- 走行性能：4
満足している点

大きすぎないｻｲｽﾞ｡燃費が、とてもｲｲ｡見掛けない。

不満な点

うるさい、ｴﾝｼﾞﾝ。故障が、多い。ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換、噴射ﾎﾟﾝﾌﾟ

総評

個性を求める向き、の人には、良いと思います、燃料高騰の今、軽油は、助かりますが、ｴﾝｼﾞﾝとしては、ﾄﾖﾀの1kZが上と思います
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その他

天候が悪くなるほど、路面状態が荒れてくる...
- ｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞ
- 日産 / テラノレグラス
  RS-Rリミテッド_4WD(AT_3.2ディーゼル) (1997年)
- - レビュー日：2005年7月10日
おすすめ度： 4
- エクステリア：5
- インテリア：4
- 装備：4
- 走行性能：4
満足している点

・強力なトルク　・信頼性抜群で本格的（センターデフロック、副変則機、リヤＬＳＤ装着）な４ＷＤメカニズム　・耐久性の優れているボディの塗装　・優れたロングツーリング性　・高い重心、重い車重のわりに軽快なハンドリング

不満な点

・ワゴンタイプ全般に言える事で、スピーカーの配置によるものだろうが、カーステレオの臨場感が無い　・平成９年式なのに、カーステレオ（クラリオン製）のＣＤがＣＤ－Ｒ対応では無かった（後でＣ社の２ＤＩＮタイプに交換）　・ディーゼルだから仕方無いが、発進時のエンジン騒音が大きい

総評

天候が悪くなるほど、路面状態が荒れてくるほど頼もしく感じる車である。深夜に信号の少ない空いた道を一定速度でディーゼルのビート感に包まれながら、北に向かって走りたくなる車です。アイドリング状態より走行状態の方が静粛で振動が少ない。現在の走行距離は、１７７，０００ｋｍですが、３，０００ｋｍごとにエンジンオイル、フィルターを交換しているためか、ますますエンジン絶好調です。ボディも、半年ごとにポリマー加工をしているためピカピカです。昔は長く乗るならＴ社かＮ社とよく言われてましたが、現在もあてはまるのでしょうか？レグラスを購入するにあたって、プラドと迷ったが、プラドが人気車となり、街に溢れていたのと、プラド、パジェロ、ビッグホーンなどライバルのディーゼル４ＷＤ車と比較して最もパワフル（１５０ＰＳ　ただしＯＨＶなのは×）であり、大人の気品を感じさせるスタイリングが決定理由です。趣味のダイビングから、林道走行まで活躍してくれ、まさに万能車です。また、優れたロングツーリング性は強力なトルクと優れたハンドリングによるものです。多少の上り坂、向かい風でもアクセルを踏み増す必要なく速度を維持できます。ただし、線形のきついワインディングロードや首都高で調子に乗って飛ばすと、その高い重心と１．９トンの車重により、そのうちきっと怖い思いをする。また、優れた悪路走破性により、泥濘地にはまったＨ社の４ＷＤを２回牽引して助けた経験が有ります。（だからＨ車のオフロードでの４ＷＤ性能は信じていない）ディーゼル規制により、来年の車検までには買い替えなければならないが、ス○ル社のアウト○○○か、ス○キ社のエス○○ドを検討しています。とにかく、買い替えまで１年無いので、残りの期間をレグラスとの思い出をデジカメ等で多く残したいと思う。
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その他

まさに「国産最良の本格ＳＵＶ」といえます...
- カムイ俊
- 日産 / テラノレグラス
  RS-R_SV(AT_3.0_ディーゼル) (1999年)
- - レビュー日：2004年12月6日
おすすめ度： 4
- エクステリア：5
- インテリア：4
- 装備：4
- 走行性能：5
満足している点

○ともあれ，トータルバランスが秀逸。
○「クルマは道があればどこでも快適に走れるべき」という信念をもっているのですが，このクルマはその信念に見事にフィットしています：街乗り，高速，峠道，林道，草原，海岸，泥道，ガレ場・・・，どこでも走れます。もちろん，深い雪道でもＯＫ（ただし，坂道のアイスバーンは，２トン近い車重のため注意が必要です）。
○この走りを支えているのがオールモード四駆としなやかなサスペンション。素晴らしいです。副変速機がついているのもｇｏｏｄ。
○馬力は１７０ＰＳですが，トルクが太くフラットなので（353N・m(36.0kgm)/1800rpm），ディーゼルを感じさせないダッシュ力と加速フィールがあります。
○車格は大きすぎず小さすぎず，日本では適切な車格だと思います。アイポイントが高く，車体の見切りもいいので，本当に乗りやすいです。

不満な点

●ディーゼルなので振動と騒音は（かなり対策はしてあるとはいえ）ガソリン車に遠く及びません。
●このエンジン（ZD30DDTi；NEO Di）ではエアフロセンサーが「不良品」いいたくなるほどで，３回交換しています。ほとんど消耗品です。
●加速は１６０km/hを超えると急速に落ち，１８０km/hまで出すのは困難です（まあ，そんなに出すのは法的に許されてませんが・・・）。
●２トン近くもあり，重い！です。なので，車重を考慮にいれた走りが必要となる場面もあります（坂道のアイスバーンや深い泥道など）。
●装備と内装がやや貧弱です。純正のポップアップ式カーナビは非常に便利ですが，そのソフト（ＤＶＤ）が絶版でアップロードできず，購入当時の地図で走るのはやや辛いです。
●室内も荷室も十分に広いですが，室内高が低いので，やや圧迫感があります（この解消にはガラスサンルーフがお勧め）。

総評

まさに「国産最良の本格ＳＵＶ」といえます。生まれて初めて新車で購入したのが初代テラノ・レグラスです。５０冊以上のクルマ関係雑誌・本を読み漁って「国産最良の本格ＳＵＶ」と結論して購入しましたが，「正解」でした。エンジン改良に伴うマイナーチャンジで現車に乗り換え，さらに満足しました。
　性能的にはテラノと同等ですが，エクステリアがレグラスの方が落ち着いていて質感もいいと思います。最近のＳＵＶに比べて装備やメカニズムはシンプルですが，そのシンプルさがかえって「クルマを操る」という楽しさにつながっています。４年間で８万キロ走りましたが，エアフロセンサーの問題さえ早期発見・解決すれば，新車並みの動力性能に戻ります。
　これほどよいクルマが絶版になったのは非常に惜しいですが，絶版車だとかえって愛着がわいてきます。昔から日産派なのでムラーノも気になりますが，オフ性能と荷室の広さはレグラスの方が優れているので現車で１５万キロは走りたいと思っています。それほど楽しくかつ使えるクルマです。
　サファリと同じように「日産の良心」が体現されているクルマで，ぜひとも後継車を国内販売してもらいたいです。なお，車体やエンジンのヘタリは皆無に等しいので，中古車でもＯＫだと思います。ディーゼル車なら，最終バージョンの直噴ディーゼル（NEO Di）車がお勧めです（動力性能に優れているので）。
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その他

乗るともっと好きになっちゃう☆★買った時よ...
- ちぃ
- 日産 / テラノレグラス
  ｽﾀｰﾌｧｲｱ(5ドア_4AT) (1997年)
- - レビュー日：2004年9月25日
おすすめ度： 4
- エクステリア：4
- インテリア：5
- 装備：5
- 走行性能：3
満足している点

とにかく外観に一目惚れ！！車体重量の割に走りには満足です。運転のしやすさ・乗り心地はイチオシです☆

不満な点

やはり燃費の悪さ‥。ｶﾞｿﾘﾝだから妥協は必要ですが、もう少し良いと嬉しいかな。後は不満ナシ

総評

乗るともっと好きになっちゃう☆★買った時よりも今の方が大好きで、毎日運転するのが楽しい！
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