CVTの良い点・悪い点 - ティーダ

 

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  コメントID：1038531 2007/03/31 22:22

  私見として。
  
  これらの私自身の見解として、ですがティーダはこの
  クラスとして恥ずかしく無い基本性能の車として設計されて
  いると思います（むしろ誇れる位）。
  サニーの後継車としても恥ずかしくない様に設計されている
  と思います。
  
  ただ工業製品の為、あたり外れが有るのは事実のようです。
  その辺を何処までフォローしてくれるのかは日産次第です。
  
  日産及びグループ各社の向上を願ってやみません。
  
  以上
  

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  コメントID：1038530 2007/03/31 21:47

  
  本日、初めての高速を一区間だけ走ってきました。
  合流ポイントで加速していてはっと気がついたら6000Rpmでした（それ以上は回せない）。
  そのまま加速を続けていましたらメータはx60㎞に到達（ＧＰＳではx50㎞）
  しました。
  前方の先頭集団が込んでいましたので定速走行状態で追いつくまで走行
  しました。
  先頭集団の最後続のランクルがふらふらしていたので斜め前方からの風が
  結構強いのに気がつきました。
  その状態でもレーンチェンジ及び直進性はすばらしい物でした。
  ハンドルも片手を添えておくだけで十分です。
  ボディの方のモディファイは別板に書き込んでいますので見て下さい。
  

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  コメントID：1038529 2007/03/31 21:14

  
  その②
  ３．フィルムコンデンサー
  　　以前アンプ電源制作用に買いだめしていた、※ＴＲＷ（ＡＳＣ製）の大容量フィルムコンデンサ
  　　が結構残っていたのでこれでホットイナズマ代わりにしてみました（約１１０μＦほど）。
  　　これが結構いいのです。
  　　ホットイナズマと同じケミカルコンデンサで自作もしてみましたがフイルムの方が容量は
  　　少ないのですが全然よいのです（笑）（合成してみたがケミコン無しでも同じだったので）。
  　　ケミカルコンデンサーはその名前のとおり、バッテリの化学反応とほぼ同じ
  　　電力供給スピードです。（若干バッテリより早い）
  　　フイルムコンは静電容量として蓄えています。（スピード、周波数的にも桁違いに早い）
  　　その辺をふまえて、ケミカルコンデンサよりスパークプラグ、オルタネータ、ＣＶＴからの
  　　ノイズ吸収や、インジェクタ動作時の瞬間電力供給に結果的に良い影響をしている、
  　　と思っています。
  　　又、それらが同時に接続されている電源上に、微弱電流でかつデリケートなＥＣＵや
  　　各種センサ類などが存在しています。
  　　計測器などと同じノイズを嫌うもの（誤動作する、測定値がずれる物がノイズz収により
  　　本来の精度で働く用になる）
  　　が同居していることも関連している可能性も有ります（あくまで私見）。
  　　又、副次的にカーオーディオにも良い結果でした。
  　　
  　　ただしホットイナズマなどと違って原価がとても高いのと大容量のものは
  　　サイズが大きくなってしまいます。
  　　ケミカルコンデンサと違い大容量、大電流タイプの品数もとっても
  　　少ないこともネックです。
  　　ホットイナズマなどの従来のケミカルコンデンサーチューンでは到達出来なかった
  　　世界が展開するかも。
  　　
  　　以上は基本性能をいかに正常に引き出すかのチューニングですので
  　　基本性能がそれまでで有れば効果は有りません。
  　　
  　　※sＲＷ社は自動車関連、宇宙、軍需産業（MIL規格）では世界的な会社です
  　　　（ミサイルや核弾頭のパーツなど）。
  　　　フォーチュン１００社にも登録されています。
  
  終わり
  

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  コメントID：1038528 2007/03/31 21:13

  アメジスト１８Gさん
  
  お待たせしました。
  今週風邪気味？で本人の（ティーダは絶好調）調子が良くありませんでした。
  
  エンジン関係のモディファイとして
  
  その①
  １．アーシング
  　　これはあまり本格的ではありません。
  　　前車では結構気合いを入れていましたが
  　　ティーダの電流センサがバッテリの－ポイントの近くに有るのをどこかの
  　　書き込みで読んで一気に萎えました。
  　　まず、左エンジン脇のヘッドよりフロント側に落としているオリジナルポイントより
  　　右側のバッテリよりシャーシに落としているオリジナルポイント間に接続しています。
  　　後、それぞれの左右のフェンダーに落としているオリジナルポイントより
  　　先ほどﾌ直近のポイントに連結する要に接続しています。
  
  ２．フェライトコア
  　　これは結構気合いを入れました。
  　　ＣＶＴのベルト、プーリーの材質は素人なので分かりませんがベルトは金属の
  　　薄い板状の物が無数に連結されている（その辺がノウハウの様です）ものです。
  　　もし応力に反応する圧電体の性質が少しでも有れば、高速に接触、離脱を
  　　繰り返した場合何らかの電磁波（ノイズ）が発生するかも？と推理してしまいました。
  　　まあ、自動車自体すべての部分で起きている代物ですね（笑）。
  　　そこでアース部分にフェライトコアを取り付けて見ました。
  　　本当は周波数特性やインダクタンスを最適化すべきでしょうけどそこは素人です。
  　　手に入る物（製品）で我慢です。
  　　ポイントは割愛します（笑）。
  
  つつく

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  コメントID：1038527 2007/03/27 19:10

  参考まで
  
  [編集] CVT
  前輪駆動
  ジヤトコ JF012E トランスミッション 軽自動車用
  スバル ステラ
  スズキワゴンR(FX-Sリミテッド)
  ジヤトコ JF009E トランスミッション 小型車用
  日産：ティーダ、ノート、キューブ、マーチ、ウイングロード、
  ジヤトコ JF011E トランスミッション 中型車用
  日産：ラフェスタ、セレナ、ブルーバードシルフィ、セントラ
  三菱：アウトランダー
  ダイムラー・クライスラー：ダッジ キャリバー、ジープ コンパス、ジープ パトリオット
  ジヤトコ F1C1 トランスミッション 小型車用
  三菱：三菱コルト、三菱コルトプラス、三菱 ランサー
  ジヤトコ JF010E トランスミッション 大型車用
  日産：ティアナ、日産プレサージュ、日産ムラーノ、日産マキシマ
  ジヤトコ F06A トランスミッション
  日産：日産プリメーラ
  後輪駆動
  ジヤトコ JR006E トランスミッション 中・大型車用トロイダル
  日産：日産スカイライン 350GT-8
  
  やっぱり大型用もあるんですね。
  

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  コメントID：1038526 2007/03/27 18:18

  通さん
  
  jatco社の82％の大株主は日産自動車です。
  三菱が18％取得していましたがスズキ自動車に売却
  したようです（全部か一部かははっきりしないが）。
  スズキにjatco製品の安定供給の為だそうです。
  この意味が分かりますよね。
  
  スイスポにスポーツＣＶＴですか・・・・・
  それこそＰＯＬＩＣＥのターゲットに成りそうですね。（笑）
  
  アメジスト１８Gさん
  
  レスありがとうございますとごめんなさい。
  後日、モディファイポイント書き込みます。
  今日はちょっと気分がのらないのですみません。
  
  金色Tiidaさん
  レスありがとうございます。
  まだ山にはこの車で行ったことがないので楽しみです。
  

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  コメントID：1038525 2007/03/27 01:00

  アクセル踏み込んでも燃費に影響しない田舎の人々が羨ましいね。都会ではＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返しでそんな無駄かつ疲れる運転はできはしない。ＰＯＬＩＣＥやカメラ等も多く、すぐに違反者になってしまう。
  皆さん褒め称えているＣＶＴだが残念ながら日産自社では開発できる能力は低く、Ｍｒコストカッターの影響で金もないため、jatco製品であることはご承知のとおり。

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  コメントID：1038524 2007/03/26 23:29

  やはり皆さんＣＶＴの長所として加速感を上げられてますよ
  ね。
  私自身は、燃費の事はあまり考えず加速感を楽しもうと先が
  赤信号でも車間が空いていればアクセル踏んでます（笑）
  燃費はそれなりですが。。。
  
  日産車ではムラーノやプレサージュの3.5Lがベルト式ＣＶＴ
  搭載しているみたいですが、自分としては1.5Lだからこその
  ＣＶＴという感じがします。
  急な坂道はさすがに厳しいものの、通常走行で2Lクラス（も
  しくはそれ以上）に無理なく付き合える性能は目からウロコ
  状態で、一昔前まで自分が思っていた1.5Lのイメージを軽く
  超えてます。
  
  なので日産さんにはこのクラスのＣＶＴに磨きかけて欲しい
  ですね。（儲からないと思うけど）
  これまでいわれてたＣＶＴの短所（クリープが弱い、エンブレが効かない等）についても不自然な効き方ながら対応して
  きてる感はあるし、がんばって欲しいものです。

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  コメントID：1038523 2007/03/25 18:27

  kikiさん
  逆に下り坂では、シフトダウンしてエンブレを効かせ自然加速を押さえる方向の制御が入ります。
  アクセルOFFでのんびり下っていると後続車が迫って来ることがありますのでご注意を。

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  コメントID：1038522 2007/03/25 10:28

  自分もマイナー後モデルですがCVTのタイムラグは感じません。もっとも１８Gは燃費改良されてませんので（笑）プログラムも以前と同じなのでしょうけど・・CVTの独特な加速感は気に入ってます。先日、急いでいて前の車（BMW５シリーズ）との車間をつい詰めぎみで走っていました。BMW氏は「煽られた」と勘違いされたのか次の信号で青になった途端にフル加速。１８Ｇも全開で続きましたが、少しも離されずについていけました。ふとスビードを見ると１○０km!
  (一般道です（汗）・・シームレスな加速に驚きました。その快感のため、つい踏み込みがちになってしまい平均燃費は1300km走行現在10.5ｷﾛ/Lですが・・ただ全開にした時の唸り音（CVTの音なのかエンジン音なのか？）が少し大きいような気がします。3000回転以下での巡航時が非常に静かなだけに、その落差がきになります。自分は先日「Ｘ１」という知る人ぞ知る（笑）添加剤をエンジンとＣＶＴに加えてかなり静かにはなりましたが、ＫiＫiさんも何か対策されているようですが、どのような方法なのでしょう？